Carvana получила опцион на акции Slate Auto — стартапа Безоса с бюджетным электрокаром

Carvana — крупнейший онлайн-ретейлер подержанных автомобилей в США — получила право на покупку акций Slate Auto, электромобильного стартапа с инвестициями Джеффа Безоса. Это следует из корпоративных документов, поданных в регистрационное ведомство штата Делавэр и изученных TechCrunch. Сделка состоялась примерно в то время, когда Slate Auto собирал раунд Series C на $650 млн.

Обе компании отказались комментировать детали. Неизвестно, воспользовалась ли Carvana варрантом и какой пакет акций она вправе приобрести. Тем не менее документы раскрывают связь между двумя игроками задолго до того, как кто-либо из них публично объявил о партнёрстве.

Общий акционер и скрытая ссылка в отчётности

В марте 2026 года Carvana раскрыла в регуляторной отчётности, что в июне 2025 года получила варрант на акции некой «частной компании потребительских товаров». Название не указывалось, однако компания сообщила: совокупная стоимость варранта на конец 2025 года составила $1,5 млн, а сам инструмент «вестируется траншами до 2029 года на основе совместно определённых показателей эффективности».

Carvana также отметила, что Марк Уолтер — генеральный директор Guggenheim Partners — владеет «существенной долей» в компании, выпустившей варрант. Уолтер одновременно является одним из крупнейших акционеров Carvana: ему принадлежит 8% акций класса B и 1% общего права голоса. Больший контроль над компанией сохраняют только основатель и CEO Эрни Гарсия III и его отец Эрни Гарсия II.

В апреле 2026 года выяснилось, что фирма Уолтера TWG Global возглавила раунд Series C Slate Auto, сделав его одним из крупнейших акционеров стартапа. Таким образом, Уолтер оказался связующим звеном между Carvana и Slate Auto — ещё до любых публичных объявлений о сотрудничестве.

Carvana идёт в новые автомобили

По данным Wall Street Journal, Carvana активно изучает возможности выхода в сегмент продаж новых автомобилей. Компания уже приобрела ряд дилерских центров Stellantis по всей территории США. На недавнем звонке с аналитиками CEO Эрни Гарсия III на вопрос о новых машинах ответил лаконично: «следите за новостями».

Slate Auto, в свою очередь, позиционирует себя как прямой продавец без традиционных дилерских сетей — по модели Tesla и Rivian. Стартап обещает начать поставки первых электромобилей до конца 2026 года. Ожидается, что базовая цена составит около $25 000, а финальное ценообразование и первые невозвратные предзаказы будут объявлены в ближайшие недели.

Однако прямые продажи без физической инфраструктуры — логистически сложная задача. Именно здесь партнёрство с Carvana выглядит стратегически обоснованным: сеть физических точек ретейлера могла бы взять на себя часть операционной нагрузки при передаче автомобилей покупателям, одновременно повышая узнаваемость бренда Slate.

Slate Auto впервые появился в публичном поле в 2025 году — вскоре после того, как TechCrunch сообщил об участии Безоса и Уолтера в финансировании компании. До этого стартап работал в режиме полной закрытости и не раскрывал состав инвесторов.

Что это значит для рынка и почему важно следить

Схема, при которой технологический стартап избегает дилерской модели, но фактически опирается на инфраструктуру крупного ретейлера, уже отработана в смежных отраслях. Для Carvana это способ войти в растущий сегмент новых EV без необходимости строить дилерскую сеть с нуля. Для Slate — готовая логистика и доступ к многомиллионной аудитории покупателей.

Варрант на $1,5 млн — небольшая сумма по меркам венчурного рынка, но сам факт его существования указывает на более глубокую договорённость между компаниями, чем просто финансовая ставка. Условие вестирования «на основе совместно определённых показателей» прямо говорит о том, что стороны планируют совместную операционную деятельность.

Для белорусских наблюдателей эта история интересна прежде всего как модель: крупный дистрибьютор получает долю в стартапе в обмен на инфраструктурную поддержку — без публичных объявлений, через корпоративные документы. Подобные схемы всё активнее используются в технологическом секторе, когда стороны хотят протестировать партнёрство до официального анонса. В белорусском контексте аналогичные механизмы могут быть актуальны для резидентов ПВТ, выстраивающих партнёрства с зарубежными дистрибьюторами или платформами.