«Доброном» запустил 11 беспилотных электрогрузовиков на складе в Беларуси

Владелец торговых сетей «Доброном», «Копеечка» и «Маяк» запустил на территории своего распределительного центра «Прилесье» первый в Беларуси коммерческий парк автономных электрогрузовиков. Партнёром по разработке выступила компания «ЭвоКарго». Проект пока работает в пилотном режиме, однако ретейлер уже обозначил планы по масштабированию — вплоть до выхода беспилотников на публичные дороги.

Как это работает прямо сейчас

На закрытой территории склада в непрерывном режиме — 24 часа в сутки, 7 дней в неделю — курсируют 11 автономных машин. Они перемещают продукты питания, напитки и товары для дома между зонами хранения и отгрузки.

Навигация построена на связке из камер, радаров и лидаров: система в реальном времени строит карту окружающего пространства и прокладывает маршрут. Управляет всем этим алгоритм на базе искусственного интеллекта — без участия водителей на борту.

При этом полностью «безлюдной» логистику называть рано. Один оператор дистанционно контролирует до 12 машин одновременно: следит за маршрутами, статусом зарядки и нештатными ситуациями. Это принципиально другая модель занятости по сравнению с традиционным штатом водителей-экспедиторов.

Экономика проекта и перспективы

Ключевой аргумент в пользу внедрения — финансовый. Компания рассчитывает сократить операционные издержки на 35% за счёт двух факторов: перехода на электротягу (отказ от дизельного топлива) и оптимизации логистических процессов внутри склада. Для крупного ретейлера с разветвлённой сетью магазинов это существенная статья экономии.

Следующий этап — выход за пределы складской территории. Компания планирует протестировать беспилотную доставку на полноценных грузовых маршрутах между объектами. Это потребует уже иного регуляторного сопровождения: движение по публичным дорогам в Беларуси пока не имеет устоявшейся правовой базы для автономного транспорта.

В более широком контексте проект вписывается в тренд на автоматизацию складской и транспортной логистики, который активно развивается в Европе и Азии. Белорусский рынок до сих пор оставался в стороне от подобных внедрений — пилот «Доброном» и «ЭвоКарго» меняет эту картину.

Для белорусского IT-сектора появление подобного кейса тоже показательно: «ЭвоКарго» — российский разработчик, а не белорусский. Проект демонстрирует внедрение зарубежной технологии в белорусской логистике. Если проект докажет коммерческую состоятельность, это может стимулировать спрос на специалистов в области робототехники, компьютерного зрения и встроенных систем — направлений, которые пока слабо представлены среди резидентов ПВТ.

Отдельный вопрос — влияние на рынок труда в логистике. Один оператор вместо десятка водителей — это не гипотетический сценарий будущего, а уже работающая модель на складе в «Прилесье». При масштабировании на всю сеть из трёх брендов эффект для занятости в отрасли может оказаться ощутимым.