Rivian сократила государственный кредит до $4,5 млрд и увеличила мощность завода в Джорджии

Rivian пересмотрела параметры кредитного соглашения с Министерством энергетики США (DOE): итоговая сумма займа сократилась с $6,6 млрд — выделенных ещё при администрации Байдена — до $4,5 млрд. Одновременно компания объявила об увеличении производственной мощности строящегося завода в Джорджии на 50%: с 200 000 до 300 000 автомобилей в первой фазе работы.

По словам финансового директора Клэр МакДоно, именно это финансирование позволит Rivian выйти на совокупную мощность 515 000 единиц на двух заводах — в Джорджии и в Нормале, штат Иллинойс. Правда, это на 100 000 меньше, чем компания называла ранее в качестве целевого показателя.

Завод в Джорджии: больше машин, ниже себестоимость

Строительство предприятия под Атлантой началось в конце прошлого года, сейчас идёт так называемая вертикальная фаза — возведение конструкций. Первые автомобили с конвейера планируется выпустить к концу 2028 года. До этого момента Rivian продолжит собирать кроссоверы R2 на заводе в Нормале, штат Иллинойс, мощность которого составляет 215 000 машин в год.

МакДоно пояснила логику расширения первой фазы: весь начальный производственный объём разместится на верхней площадке участка, тогда как нижняя останется нетронутой — как резерв под будущее расширение. Параметры второй фазы компания пока не раскрывает. Изначально план предполагал две очереди по 200 000 автомобилей каждая.

««Стратегическое решение, которое мы приняли, — увеличить мощность первой фазы до 300 000 единиц. Нижняя площадка по-прежнему остаётся полностью нетронутым зелёным полем для будущего расширения», — заявила Клэр МакДоно на звонке с аналитиками.»

Более высокая мощность снизит удельные затраты на производство каждого автомобиля — принципиальный момент для компании, которая до сих пор работает в убыток. Первоначальное привлечение средств по кредиту перенесено на начало 2027 года — раньше, чем предполагалось.

Роботакси для Uber и финансовые результаты первого квартала

Часть мощностей джорджийского завода отойдёт под производство автономных роботакси R2 для Uber. По сделке, заключённой в начале 2026 года, Uber вкладывает в Rivian начальные $300 млн и планирует закупить 10 000 полностью автономных кроссоверов R2 до запуска сервиса в Сан-Франциско и Майами в 2028 году. Закрытие первого транша ожидается во втором квартале, ещё $250 млн Uber намерен инвестировать до конца года.

Помимо этого, у Uber есть опцион на покупку ещё до 40 000 автономных R2 начиная с 2030 года. Если Rivian выполнит ряд операционных показателей, суммарные вложения Uber могут достичь $1,25 млрд к 2031 году.

Параллельно Rivian опубликовала финансовые результаты за первый квартал 2026 года. Выручка составила $1,38 млрд: $908 млн пришлось на продажи автомобилей, $473 млн — на программное обеспечение и сервисы. Автомобильная выручка снизилась примерно на 2% год к году — в том числе из-за сокращения доходов от регуляторных кредитов.

Чистый убыток сократился до $416 млн против $541 млн годом ранее. Улучшение отчасти обусловлено разовым доходом в $506 млн, связанным с привлечением капитала в рамках раунда Series A и выделением нового стартапа Mind Robotics — компании, основанной CEO Rivian Ар Джей Скаринджем.

Вместе с тем расходы на НИОКР выросли на 20% — до $458 млн: компания наращивает затраты на предсерийную подготовку R2, а также на разработку программного обеспечения и облачных сервисов для автономного вождения. В итоге свободный денежный поток ушёл глубже в минус: –$1 млрд против примерно –$500 млн год назад.

Что это значит в более широком контексте

История Rivian показательна для всей отрасли: даже крупнейшие электрокарные стартапы с реальным производством и стратегическими партнёрами вроде Volkswagen и Uber продолжают сжигать значительный объём денег. Сокращение кредита DOE на $2,1 млрд при одновременном расширении мощностей говорит о том, что компания ищет баланс между государственной поддержкой и собственной операционной эффективностью — особенно в условиях политической неопределённости вокруг промышленной политики США.

Для белорусских IT-компаний и инвесторов, следящих за рынком электромобилей, кейс Rivian интересен прежде всего моделью монетизации через программное обеспечение и сервисы: $473 млн за квартал только на этом направлении — сопоставимо с годовой выручкой ряда крупных резидентов ПВТ. Автономные технологии и роботакси-сегмент, который Rivian развивает совместно с Uber, формируют новый класс активов, за которым внимательно наблюдают венчурные инвесторы по всему миру.