США могут разрешить выпускать автономные машины без педалей — Tesla в выигрыше

Министерство транспорта США инициировало поправки к федеральным стандартам безопасности транспортных средств, которые позволят производителям не устанавливать педаль тормоза в машинах, предназначенных исключительно для управления автоматизированными системами вождения. Изменения напрямую выгодны Tesla и Amazon Zoox — компаниям, разрабатывающим полностью автономные автомобили без руля и педалей. На публичное обсуждение предложения отведено 30 дней.

Что именно меняется и почему это важно

Сейчас любой производитель, чей автомобиль не соответствует Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), обязан запрашивать индивидуальное освобождение от требований у федерального правительства. Даже при его получении действуют жёсткие квоты на количество таких машин на дорогах. Это тормозит коммерческое масштабирование роботакси.

Если поправки примут, компании смогут сразу проектировать автономные автомобили без педалей и руля — без бюрократических исключений и лимитов на парк. По оценке Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), это ускорит вывод автономного транспорта на дороги.

««Мы стоим на пороге величайшей технологической революции в автомобилестроении со времён Model T. Если Америка хочет быть лидером, нам нужно переосмыслить регуляторную базу», — заявил глава NHTSA Джонатан Моррисон.»

Примечательно, что курс на либерализацию регулирования автономного транспорта начался ещё при Байдене: именно его администрация финализировала правило, разрешившее эксплуатацию автономных автомобилей без рулевого колеса. Команда Трампа продолжает эту логику, распространяя её теперь и на педали.

Tesla, Zoox и Waymo: у кого какие позиции

Tesla разрабатывает двухместный Cybercab — роботакси без руля и педалей. Компания так и не подавала заявку на освобождение от стандартов FMVSS. Глава компании Илон Маск неоднократно говорил, что развернёт автомобили по всей стране сразу после получения регуляторного одобрения. Пока же Tesla с прошлого года тестирует небольшой сервис роботакси в Остине, штат Техас: сначала с водителями-страховщиками, затем — в режиме «без надзора». Компания признала NHTSA, что использует телеоператоров для удалённого мониторинга и редкого дистанционного управления автомобилями на малой скорости — после аварий или при объезде препятствий.

Zoox (принадлежит Amazon) в прошлом году получила индивидуальное освобождение от FMVSS, чтобы продемонстрировать свой специализированный роботакси. Сейчас компания ждёт второго разрешения — уже на коммерческую эксплуатацию. Принятие поправок сделает этот путь значительно короче.

Waymo находится в принципиально иной ситуации: компания использует доработанные серийные автомобили — в частности, Jaguar I-Pace — с сохранёнными органами ручного управления. Это позволяет ей уже сейчас развёртывать роботакси без каких-либо квот и ограничений.

Контекст: регуляторная гонка и её последствия

Поправки по педали тормоза — не единственное изменение, которое продвигает Министерство транспорта при Трампе. В конце прошлого года NHTSA уже предложила убрать ряд требований FMVSS, касающихся систем очистки и обогрева лобового стекла, а также табличек с информацией о давлении в шинах. Логика одна: стандарты, написанные под автомобили с водителем, не подходят для машин, которыми управляет алгоритм.

Критики, однако, указывают на риски. Педаль тормоза — это не просто элемент управления, а резервный механизм безопасности. Убрав её, производители полностью перекладывают ответственность за торможение на программное обеспечение и «железо». При отказе системы у пассажира не остаётся никакого способа вмешаться.

Для белорусского рынка эти изменения пока носят скорее наблюдательный характер: ни Tesla, ни Zoox не работают в стране, а собственного регулирования автономного транспорта в Беларуси фактически нет. Тем не менее белорусские IT-компании, работающие в сегменте embedded-разработки и автомобильного ПО — в том числе резиденты ПВТ, сотрудничающие с европейскими и американскими автопроизводителями, — могут столкнуться с изменением требований к сертификации компонентов на американском рынке. Следить за финальным решением DOT стоит уже в ближайшие месяцы.