Tesla признала: миллионам владельцев нужно обновить железо для полноценного автопилота

На квартальном звонке с инвесторами Илон Маск сделал признание, которого годами ждали владельцы Tesla: автомобили с процессором Hardware 3, выпущенные с 2019 по 2023 год, потребуют физической замены оборудования, чтобы поддержать будущую версию Full Self-Driving без участия водителя. Это заявление вызвало волну реакций в отрасли — в том числе от бывших инженеров Tesla и основателей стартапов, которые не скрывали злорадства.

Финансовые результаты квартала в целом совпали с прогнозами. Инвесторов приятно удивил свободный денежный поток в $1,4 млрд — акции кратковременно выросли. Выручка либо совпала с ожиданиями аналитиков, либо незначительно их превысила, в зависимости от того, чьи оценки брать за ориентир. Но именно заявление о Hardware 3 стало главной темой для обсуждения.

Микрофабрики вместо обычных сервисов

Суть проблемы в том, что Tesla продавала автомобили с Hardware 3, не давая чёткого ответа на вопрос: смогут ли эти машины когда-нибудь работать в режиме полной автономии без человека за рулём. Теперь ответ получен — и он требует масштабных физических действий.

Маск заявил, что компании придётся организовать микрофабрики в нескольких крупных городах, чтобы обслужить потенциально миллионы автомобилей. Речь идёт о полноценных производственных узлах, а не просто о сервисных центрах. Это нетривиальная логистическая и финансовая задача — особенно на фоне того, что Tesla уже расширила капитальные расходы до $25 млрд в текущем году. Обновление Hardware 3 рискует стать отдельной строкой в этом бюджете.

Важная оговорка: Tesla до сих пор не выпустила и даже не доказала, что способна выпустить ту самую версию FSD без надзора водителя. То есть компания анонсирует дорогостоящую инфраструктуру под продукт, которого ещё не существует.

Redwood Materials сокращает штат, Humble Robotics выходит из тени

Параллельно стало известно о реструктуризации Redwood Materials — компании по переработке аккумуляторов, основанной бывшим техническим директором Tesla JB Straubel. Внутренний меморандум, верифицированный редакцией TechCrunch, подтвердил увольнение около 135 сотрудников — примерно 10% персонала. Компания перестраивает структуру под растущий бизнес по хранению энергии.

Вместе с рядовыми сотрудниками компанию покинули несколько топ-менеджеров. Операционный директор Крис Листер уходит на пенсию, ещё как минимум трое вице-президентов покинули посты в последние месяцы. Официальная формулировка — «сокращение управленческих уровней».

На другом полюсе — свежий стартап Humble Robotics из Сан-Франциско, который только что вышел из режима стелс и объявил о привлечении $24 млн в рамках посевного раунда. Компания разрабатывает автономные грузовики без кабины водителя. Раунд возглавил фонд Eclipse, к нему присоединились Energy Impact Partners и RedBlue Capital. Основатель стартапа Эяль Коэн ранее работал в подразделении Apple Special Projects, Uber ATG, Pronto и Waabi, а также основал Spark AI, поглощённый John Deere в 2023 году.

Lyft идёт в Европу, автономные самолёты привлекают $160 млн

Американский агрегатор такси Lyft продолжает европейскую экспансию: после покупки немецкого приложения Freenow за $197 млн в прошлом году компания теперь приобретает британский бизнес Gett. По данным издания Calcalist, сделка обошлась примерно в $55 млн. В результате Lyft получит доступ к большинству зарегистрированных водителей лондонских чёрных кэбов. Дополнительно компания договорилась о партнёрстве с Serco для обслуживания велошеринга Santander Cycles и планирует запустить тестирование автономных поездок в Лондоне совместно с Baidu.

Среди других заметных сделок недели — Reliable Robotics, калифорнийский стартап, разрабатывающий системы автономного управления самолётами. Компания привлекла $160 млн в раунде под руководством Nimble Partners при участии Eclipse, Lightspeed, Coatue и стратегического партнёра Boeing — фонда AE Ventures. Примечательно, что сооснователь и CEO стартапа Роберт Роуз в своё время руководил разработкой первой версии системы Autopilot в Tesla.

Также стоит отметить: Porsche продаёт свою долю в совместном предприятии Bugatti Rimac и в электромобильной компании Rimac Group фонду HOF Capital. Немецкий автопроизводитель владел 20,6% в Rimac и 45% в совместном предприятии. Финансовые условия сделки не раскрываются.

Что это значит для рынка и белорусского контекста

История с Hardware 3 — это прецедент, который выходит далеко за рамки одной компании. Tesla фактически продавала автомобили с обещанием будущей функциональности, которую теперь не может обеспечить без дополнительных вложений. Это поднимает вопросы о потребительских правах, раскрытии информации при продаже и ответственности производителя — темы, актуальные для любого рынка, где Tesla присутствует или планирует присутствовать.

Для белорусских IT-компаний, работающих в сфере embedded-систем, компьютерного зрения и автономных транспортных решений, ситуация показательна: даже крупнейший игрок рынка сталкивается с фундаментальными ограничениями аппаратного обеспечения, которые нельзя решить программным обновлением. Резиденты ПВТ, занятые в смежных направлениях — от систем ADAS до логистической автоматизации — могут наблюдать за этим кейсом как за учебником по управлению ожиданиями клиентов и жизненным циклом продукта.