Индийский конкурент Uber — Rapido — привлёк $240 млн при оценке $3 млрд

Индийский сервис заказа поездок Rapido объявил о привлечении $240 млн в рамках нового раунда финансирования. Компанию оценили в $3 млрд — на 30% выше, чем в ходе вторичной сделки годом ранее, когда её стоимость составляла $2,3 млрд. Раунд стал частью более масштабной операции объёмом $730 млн, включающей как первичное, так и вторичное финансирование.

Главным инвестором выступил Prosus — нидерландский технологический холдинг, один из крупнейших игроков на глобальном венчурном рынке. В раунде также участвовали действующие акционеры: WestBridge Capital и Accel. Привлечённые средства компания направит на расширение присутствия в перспективных регионах, развитие сети водителей и инвестиции в технологическую платформу.

Мотоциклы против такси: в чём сила модели Rapido

Основанный в 2015 году в Бангалоре, Rapido изначально сделал ставку на нишу, которую игнорировали крупные игроки. Компания предложила поездки на мотоциклах и авторикшах — более дешёвых и манёвренных видах транспорта, хорошо приспособленных к перегруженным улицам индийских городов. Именно эта стратегия позволила стартапу быстро набрать аудиторию в ценочувствительном рынке.

Сегодня Rapido работает в более чем 400 городах и активно осваивает небольшие населённые пункты, где крупные конкуренты практически не представлены. В прошлом году компания вышла за рамки транспорта: через дочернюю структуру Ownly она запустила доставку еды, превращаясь в мультисервисную платформу.

Сооснователь компании Аравинд Санка прокомментировал стратегию так:

««Мы идём глубже в рынки, где спрос есть, но предложение остаётся фрагментированным. Мы сосредоточимся на укреплении предложения, разработке технологий и расширении мультимодального присутствия — с гораздо большей скоростью и целеустремлённостью.»»

Эта формулировка точно описывает конкурентное преимущество Rapido: компания не пытается копировать Uber, а занимает сегменты, где глобальный лидер структурно слабее.

Uber усиливает позиции, но Rapido уже обогнал Ola

Финансирование Rapido пришлось на показательный момент: буквально на этой неделе генеральный директор Uber Дара Хосровшахи посетил Индию и анонсировал планы по расширению инженерной и инфраструктурной базы компании в стране. Uber откроет два новых технологических кампуса и заключит партнёрство по локальному дата-центру.

Ранее в этом году Uber вложил $330 млн в свою индийскую «дочку», стремясь укрепить позиции на фоне усиливающейся конкуренции со стороны местных игроков — Ola, Rapido и Namma Yatri. Примечательно, что сам Хосровшахи в прошлом году признал: Rapido уже обошёл Ola и стал главным конкурентом Uber в Индии.

Индийский рынок райдхейлинга остаётся одним из самых сложных в мире. Жёсткая ценовая конкуренция, высокие затраты на стимулирование водителей, проблемы с предложением и постоянно меняющееся регулирование создают серьёзное давление на маржинальность всех участников. Тем не менее инвесторы продолжают делать ставки на этот рынок — и раунд Rapido наглядно это подтверждает.

Что это означает для глобального венчурного рынка и СНГ

Сделка Rapido — ещё одно свидетельство того, что крупный венчурный капитал сохраняет аппетит к развивающимся рынкам транспорта, несмотря на общую осторожность инвесторов в 2025–2026 годах. Prosus, портфель которого включает долю в Tencent и ряд крупных fintech- и e-commerce-активов, делает ставку на то, что Индия с населением свыше 1,4 млрд человек и растущим средним классом способна генерировать устойчивый спрос на мобильность нового типа.

Для белорусского IT-рынка история Rapido интересна прежде всего с точки зрения модели: компания выиграла не за счёт технологического превосходства над Uber, а за счёт глубокого понимания локальной специфики — ценовой чувствительности, инфраструктурных ограничений и поведения пользователей. Схожий подход применяют и некоторые резиденты ПВТ, строящие продукты для рынков Юго-Восточной Азии и Африки: побеждает тот, кто лучше адаптируется к локальным условиям, а не тот, кто просто копирует западные решения.

Оценка Rapido в $3 млрд при операционном присутствии в 400+ городах также задаёт ориентир для дискуссий о мультипликаторах в секторе mobility-as-a-service. Компания пока не раскрывает данные о прибыльности, однако масштаб привлечённого финансирования и состав инвесторов говорят о том, что рынок верит в долгосрочный потенциал модели.