Waymo зарегистрировал 577 беспилотников в Техасе — Tesla отстаёт в 14 раз

Департамент транспортных средств Техаса запустил публичный трекер автономных автомобилей — и впервые дал рынку точные цифры вместо корпоративных пресс-релизов. Лидер очевиден: Waymo зарегистрировал 577 беспилотных автомобилей, тогда как Tesla — всего 42, хотя компания Илона Маска активно заявляла о расширении своего сервиса роботакси сразу в нескольких крупных городах штата.

Новый реестр появился не по доброй воле компаний. С 28 мая 2026 года в Техасе вступил в силу закон, обязывающий всех операторов беспилотных транспортных средств регистрироваться в DMV и раскрывать размер флота, а также ключевые данные о безопасности. Это первый подобный механизм в США, который делает информацию об AV-рынке доступной широкой публике.

Кто и сколько зарегистрировал

Помимо Waymo и Tesla, в реестре фигурируют ещё несколько игроков. На второй строчке расположился Avride с 317 автомобилями — стартап, специализирующийся на доставке. Следом идёт Nuro с 47 машинами. Замыкает список роботакси-сегмента Tesla с 42 зарегистрированными единицами. Дочерняя структура Volkswagen MOIA заявила о флоте из 12 электрических автономных микроавтобусов.

Отдельный раздел реестра посвящён беспилотным грузовикам. Здесь лидирует Aurora — публичная компания, запустившая коммерческие перевозки без водителя в мае 2025 года: у неё 91 грузовик. Стартап Gatik AI, работающий с грузовиками среднего класса, зарегистрировал 64 машины. Kodiak AI и Waabi располагают 33 и 13 грузовиками соответственно.

Что цифры говорят, а что — скрывают

Реестр фиксирует количество зарегистрированных машин, но не отвечает на вопрос, сколько из них реально выходит на маршруты. Это принципиальная разница. Например, Nuro и Zoox пока не работают в коммерческом режиме — их автомобили проходят тестирование. Waymo, в свою очередь, в начале мая приостанавливал работу в ряде техасских городов из-за проблем с поведением машин во время наводнений.

Тем не менее отрыв Waymo от Tesla трудно объяснить одними лишь особенностями учёта. Дочерняя компания Alphabet запустила коммерческий сервис в Остине ещё в марте 2025 года и с тех пор последовательно вышла в Даллас, Хьюстон и Сан-Антонио. Tesla объявила о старте роботакси в Остине прошлым летом и также декларировала присутствие в Далласе и Хьюстоне — но цифры реестра показывают, что масштаб операций несопоставим.

Важно понимать контекст конкуренции двух компаний. Waymo использует классический подход: дорогостоящий лидар, детальное картирование местности и многолетнее накопление данных. Tesla делает ставку на камеры и нейросети, обученные на миллиардах миль, которые проехали обычные автомобили с автопилотом. Компания Илона Маска неоднократно обещала, что её подход позволит масштабироваться быстрее и дешевле. Техасский реестр пока свидетельствует об обратном.

Прозрачность как новый стандарт

Запуск публичного трекера — значимый прецедент для всей индустрии. До сих пор данные о размерах AV-флотов компании раскрывали избирательно, как правило в маркетинговых целях. Теперь хотя бы один штат обязал игроков говорить правду — и разрыв между PR-нарративом и реальностью оказался весьма заметным.

Со временем реестр станет инструментом отслеживания динамики: насколько быстро растут флоты, кто выходит на рынок, кто сворачивает операции. Для инвесторов, регуляторов и просто наблюдателей за индустрией это ценный источник данных, которого раньше не существовало.

Для белорусского IT-рынка эта история актуальна в нескольких измерениях. Резиденты ПВТ активно работают в сегменте компьютерного зрения, машинного обучения и встроенного ПО для автомобильной промышленности — в том числе выполняя заказы для глобальных AV-компаний. Понимание реального расклада сил на рынке помогает точнее выбирать партнёров и оценивать долгосрочные перспективы проектов. Компания с 42 зарегистрированными машинами и компания с 577 — это принципиально разные клиенты с разными горизонтами планирования.