Kalmar Ottawa запустила электрические тягачи T2 EV в канадской логистике

Kalmar Ottawa — компания, которая фактически изобрела концепцию терминального тягача ещё в 1943 году, — выводит на рынок электрическую версию своего флагманского продукта. Канадский логистический оператор WTC Group стал одним из первых реальных эксплуатантов нового T2 EV, получив поддержку от государственной канадской программы субсидирования среднетоннажного и тяжёлого электротранспорта iMHZEV (Incentives for Medium- and Heavy-Duty Zero-Emission Vehicles).

Для производителя это не просто выход нового продукта — это проверка десятилетиями наработанной репутации в условиях реальной портовой и складской эксплуатации.

Технические характеристики: мощность и гибкость конфигурации

В основе T2 EV — электродвигатель непрерывного действия с пиковой отдачей 454 кВт (около 610 л.с.). Аккумуляторный блок модульный: заказчик выбирает ёмкость 105, 140 или 210 кВтч в зависимости от интенсивности смен и инфраструктуры зарядки на объекте.

Один из ключевых показателей для портовой техники — допустимая полная масса автопоезда. У T2 EV она достигает 195 000 фунтов (~88,5 тонны), что сопоставимо с возможностями дизельного предшественника и перекрывает потребности большинства терминальных операторов.

««Kalmar Ottawa потратила годы на разработку T2 EV, чтобы выйти на рынок с лучшим электрическим тягачом — достойным репутации, которую наш легендарный дизельный T2 завоёвывал у клиентов десятилетиями», — заявил Джеймс Лейболд, менеджер по продажам электротранспорта Kalmar.»

Модульность батареи — принципиальный момент: терминалы работают в разных режимах, и возможность подобрать ёмкость под конкретный операционный цикл снижает как начальные капитальные затраты, так и риск простоя из-за разряда.

Почему это важно для логистики и зачем государство платит

WTC Group объясняет своё решение прагматично: клиенты всё активнее запрашивают подтверждённые ESG-показатели от логистических партнёров, а электрический тягач — один из наиболее измеримых способов снизить углеродный след в цепочке поставок.

««Инновации всегда были в центре операционной стратегии WTC Group. По мере того как клиенты предъявляют всё больший спрос на устойчивые логистические решения, инвестиции в электрические терминальные тягачи — естественный шаг к повышению операционной эффективности и улучшению экологических показателей», — отметил Брэд Гордон, директор по техническому обслуживанию WTC.»

Программа iMHZEV — федеральный канадский инструмент, компенсирующий часть стоимости коммерческого электротранспорта. Точная сумма субсидии для WTC и количество закупленных машин публично не раскрываются.

Для глобального рынка портовой и складской техники переход Kalmar — значимый сигнал. Компания не просто добавила электрическую модель в каталог: она позиционирует T2 EV как прямую замену дизельному T2 без компромисса по тяговым характеристикам. Если реальная эксплуатация в WTC подтвердит заявленные параметры, это ускорит электрификацию терминального парка и у других операторов, которые сегодня выжидают.

Для белорусских логистических и IT-компаний, работающих с международными цепочками поставок или развивающих решения для управления флотом, этот кейс показателен: государственные субсидии на тяжёлый электротранспорт становятся стандартным инструментом в развитых экономиках, и при проектировании TMS или fleet-management платформ стоит закладывать поддержку электрических единиц уже сейчас.

— По материалам Electrek: оригинальная статья. Перевод и адаптация — редакция Digital Business.