BatteryFly и «Стрим» развернут 150 быстрых зарядок с поддержкой европейских электрокаров

Белорусская зарядная сеть BatteryFly и отечественный производитель оборудования «Стрим» договорились об установке более 150 быстрых зарядных станций по всей стране. Принципиальное новшество — каждая точка получит разъёмы CCS2, которых раньше хронически не хватало владельцам европейских и ряда китайских электромобилей. Первые объекты должны заработать уже в июне–июле 2026 года.

Почему именно сейчас и именно CCS2

Решение продиктовано структурными сдвигами на авторасе. По данным дилеров, в последнем квартале резко вырос спрос на модели с разъёмом CCS2 — прежде всего Geely и Dongfeng в версиях для глобального рынка. Этот стандарт де-факто стал международным: его используют большинство европейских марок и всё больше китайских производителей, ориентированных на экспорт.

Статистика продаж подтверждает тренд. В мае 2026 года белорусы приобрели 3,5 тыс. электромобилей — абсолютный рекорд за всё время наблюдений. Общий объём продаж новых автомобилей за тот же месяц составил 8,1 тыс. единиц, что на 21,5% превышает апрельский показатель. Только Dongfeng разошёлся тиражом 1,4 тыс. штук за один месяц.

В BatteryFly отмечают, что ещё несколько лет назад электромобиль в регионах был экзотикой, а сегодня они встречаются во всех областях. Инфраструктура при этом долго оставалась минскоцентричной — новый проект призван закрыть этот разрыв.

Внутренняя аналитика оператора показывает: за последние полгода загрузка CCS-коннекторов росла быстрее, чем GB/T-разъёмов. Параллельно сам оператор фиксирует устойчивый поток обращений от владельцев электромобилей с просьбой добавить больше точек CCS2.

Технические параметры и масштаб сети

Новые станции выйдут в трёх классах мощности: 80, 120 и 160 кВт. Базовая конфигурация — три коннектора, расширенная — четыре. В четырёхразъёмном варианте предусмотрено по два CCS2 (для европейских и глобальных китайских моделей) и два GB/T (для китайских электромобилей внутреннего рынка). Такое соотношение отражает актуальный спрос: парк с GB/T-разъёмами по-прежнему велик, но его доля в новых продажах снижается.

Четверть всего парка BatteryFly уже сейчас приходится на оборудование «Стрима», так что партнёрство не стартует с нуля — речь идёт о масштабировании проверенной схемы. По состоянию на июнь 2026 года в Беларуси функционирует около 2700 общественных зарядных станций разных операторов, из которых порядка 70% относятся к классу быстрых (DC Fast Charging).

Добавление 150 новых точек увеличит общий парк примерно на 5,5%, однако реальный эффект будет ощутимее: новые станции многоразъёмные и высокомощные, а значит, пропускная способность сети вырастет непропорционально числу объектов.

Что это значит для рынка и владельцев электромобилей

Для белорусских владельцев Geely, Dongfeng с CCS2 и любых европейских марок расширение сети снимает один из главных барьеров — «зарядную тревожность» за пределами Минска. Сейчас найти свободный CCS2-разъём в регионе — задача со звёздочкой, особенно в дороге.

С точки зрения бизнеса проект интересен как индикатор зрелости рынка. Операторы переходят от гонки за количеством точек к конкуренции по качеству инфраструктуры: мощности, совместимости стандартов и географическому охвату. Это стандартная вторая фаза развития зарядных сетей — её проходили Германия, Нидерланды и Польша примерно на той же отметке насыщения рынка электромобилями.

Параллельно Белорусская ассоциация развития электротранспорта «БЭТА» запустила онлайн-портал в формате «одного окна» — туда можно обращаться с вопросами по зарядке и эксплуатации электрокара. Инфраструктурный и консультационный треки развиваются синхронно, что говорит о системном, а не точечном подходе к развитию сегмента.

Для IT-сектора и стартап-экосистемы Беларуси рост электромобильного парка — это и косвенный сигнал: спрос на сервисы телематики, управления зарядкой, fleet-менеджмента и мобильные приложения для поиска станций будет только расти. Ниша пока не перегрета, а аудитория — платёжеспособная и технологически грамотная.