БЕЛАЗ и «Ростех» создадут совместное предприятие для выпуска водородных и беспилотных карьерных самосвалов

БЕЛАЗ и российская госкорпорация «Ростех» заключили соглашение о создании совместного предприятия. Его цель — разработка и коммерческое продвижение карьерных самосвалов двух принципиально новых типов: автономных (беспилотных) и работающих на водородном топливе. Оба проекта ориентированы прежде всего на горнодобывающий рынок Союзного государства.

СП получило название «Роблекс». Именно эта структура возьмёт на себя вывод новинок на российский рынок и переговоры с горнодобывающими компаниями. По имеющимся данным, предварительные соглашения о сотрудничестве с ключевыми игроками отрасли уже подписаны. Следующий шаг — организация пилотной эксплуатации опытных образцов на реальных объектах.

Что за машины планируется выпускать

Оба флагманских проекта предполагают грузоподъёмность 220 тонн — это сегмент сверхтяжёлой карьерной техники, где БЕЛАЗ традиционно занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Беспилотный самосвал такого класса способен работать в круглосуточном режиме без участия водителя, что особенно востребовано на объектах с экстремальными условиями труда.

Генеральный директор БЕЛАЗа Сергей Лесин уточнил географию применения автономной техники:

«Это либо Крайний Север, либо южные регионы — засушливые и с довольно высокими температурами.»

Иными словами, беспилотник закрывает те карьеры, куда сложно привлечь и удержать квалифицированных операторов. Дефицит таких специалистов — хроническая проблема российской горнодобывающей отрасли, и автоматизация здесь решает сразу кадровый и логистический вопросы.

Водородный самосвал той же грузоподъёмности несёт иную ценность — экологическую и экономическую. Водородная силовая установка исключает выбросы CO₂ непосредственно на объекте, что критично для закрытых карьеров и месторождений вблизи населённых пунктов. Кроме того, по расчётам разработчиков, стоимость топлива на водороде при достаточном масштабе производства должна оказаться ниже, чем у дизельных аналогов.

Почему это важно для белорусского машиностроения

БЕЛАЗ — одно из немногих белорусских предприятий, чья продукция конкурирует на глобальном рынке с Caterpillar, Komatsu и Liebherr. Жодинский завод контролирует, по различным оценкам, около 30% мирового рынка карьерных самосвалов сверхбольшой грузоподъёмности. Сохранение этой доли в условиях санкционного давления и технологической гонки требует постоянных инвестиций в НИОКР.

Первый беспилотный самосвал БЕЛАЗ представил ещё около десяти лет назад — задолго до того, как автономный транспорт стал мейнстримом в горнодобыче. Нынешнее соглашение с «Ростехом» переводит эти наработки из стадии демонстрационных прототипов в стадию коммерческого продукта с конкретным каналом сбыта.

Для белорусской стороны партнёрство с «Ростехом» означает доступ к российским цепочкам поставок компонентов и, что важнее, к крупнейшим потребителям горной техники — таким как «Норникель», АЛРОСА, «Уралкалий» и другие. Российский рынок остаётся для БЕЛАЗа ключевым: именно туда уходит значительная часть выпускаемых машин.

Создание СП также вписывается в логику углубления промышленной кооперации в рамках Союзного государства. В последние годы Беларусь и Россия активно формируют совместные производственные структуры в машиностроении, микроэлектронике и энергетике — отчасти как ответ на западные ограничения, отчасти как попытку создать самодостаточные технологические цепочки.

Что дальше

Конкретные сроки начала серийного производства пока не называются — стороны говорят о «перспективе ближайших лет» и пилотных проектах опытной эксплуатации. Это стандартная для тяжёлого машиностроения траектория: от соглашения до первого серийного образца в таком классе техники обычно проходит три-пять лет.

Ключевой вопрос — компонентная база. Водородные топливные элементы для техники такого класса в Беларуси и России пока не производятся в промышленных масштабах. Откуда будут поставляться силовые установки и каков план локализации — информация, которую стороны пока не раскрывают.

Тем не менее сам факт подписания соглашения и появления структуры «Роблекс» с уже согласованными предварительными договорами с горнодобывающими компаниями говорит о том, что проект вышел за рамки концептуальной стадии. Для белорусского машиностроения — это один из немногих примеров, когда технологическая повестка формируется внутри страны, а не импортируется извне.