BYD нацелился на 500 км/ч: электрогиперкар Yangwang U9 Xtreme идёт за новым рекордом

Китайский автопроизводитель BYD намерен вписать своё имя в историю автомобилестроения дважды подряд. Исполнительный вице-президент компании Стелла Ли объявила, что электрогиперкар Yangwang U9 Xtreme выйдет на новую рекордную попытку в ноябре 2026 года. Цель — впервые в истории официально преодолеть отметку 500 км/ч на серийном автомобиле.

Как BYD уже обошёл Bugatti

Отправной точкой для амбиций BYD стал сентябрь 2025 года. Тогда на испытательном полигоне ATP Papenburg в Германии немецкий гонщик Марк Бассенг разогнал Yangwang U9 Xtreme до 496,22 км/ч. Этот результат официально превзошёл рекорд Bugatti Chiron Super Sport 300+, который в своё время достиг 490,5 км/ч и долгое время считался недосягаемым.

Примечательно, что заезд мог закончиться ещё более высокой цифрой. По данным издания Top Gear, перед началом торможения водитель имел запас примерно 1,5 секунды, в течение которых педаль акселератора оставалась бы нажата до упора. Инженеры команды расценили это как прямое указание на нереализованный потенциал машины и запросили разрешение на повторный заезд. Руководство BYD дало добро.

Вторая попытка снова пройдёт на ATP Papenburg: высокоскоростной овал длиной 12,3 км включает два прямых участка протяжённостью около четырёх километров каждый — достаточно для разгона до предельных скоростей.

Что стоит за цифрой 2977 лошадиных сил

Yangwang U9 Xtreme — это не просто форсированная версия гражданского суперкара. Автомобиль построен на 1200-вольтовой платформе BYD e4 и оснащён четырьмя электромоторами суммарной мощностью 2220 кВт, что эквивалентно примерно 2977 л.с. Для сравнения: большинство гиперкаров с двигателями внутреннего сгорания едва преодолевают отметку в 1500 л.с.

Особого внимания заслуживает система управления тягой: она способна перераспределять крутящий момент между колёсами до 100 раз в секунду. Это позволяет удерживать стабильность на скоростях, при которых обычная механика просто не успевает реагировать. Автомобиль также получил активную подвеску DiSus-X, усиленную систему охлаждения аккумулятора и специальный аэродинамический пакет — крупный передний сплиттер, диффузор и высокое антикрыло.

Вся эта инженерная начинка работает на одну задачу: удержать машину на земле и управляемой при скоростях, где аэродинамические силы становятся критическим фактором.

Что значит барьер 500 км/ч

Если заезд пройдёт успешно, Yangwang U9 Xtreme не просто обновит собственный рекорд — он станет первым серийным автомобилем в истории, официально преодолевшим отметку 500 км/ч. Это рубеж, который десятилетиями считался уделом гоночных прототипов и реактивных машин, а не продукции, которую теоретически можно купить.

Для контекста: абсолютный мировой рекорд скорости на суше по-прежнему принадлежит реактивному автомобилю ThrustSSC. В 1997 году британец Энди Грин разогнал его до 1227,985 км/ч и первым в истории официально преодолел звуковой барьер на наземном транспортном средстве. Этот рекорд стоит уже почти три десятилетия и к «серийным» автомобилям никакого отношения не имеет.

Но символическое значение отметки 500 км/ч для электромобилей переоценить сложно. Ещё пять лет назад сама постановка такой задачи для электрокара выглядела бы фантастикой: слишком много вопросов к аккумуляторам, охлаждению и управляемости на экстремальных скоростях. BYD методично снимает эти возражения одно за другим.

Почему это важно за пределами автоспорта

Рекордные заезды — это не просто спортивные достижения. Для BYD это прежде всего инструмент репутационного позиционирования на глобальном рынке. Компания активно экспансирует в Европу и другие регионы, конкурируя с устоявшимися премиальными брендами. Титул «самый быстрый серийный автомобиль в мире» работает как маркетинговый актив куда эффективнее, чем любая рекламная кампания.

Для белорусского рынка история Yangwang U9 Xtreme пока остаётся наблюдением издалека: сам гиперкар в страну не поставляется. Однако более доступные модели BYD уже присутствуют в местных дилерских сетях, и технологии, отработанные на рекордных машинах — управление тягой, охлаждение батарей, активная подвеска — со временем мигрируют в массовые сегменты. Так работает вся автоиндустрия: сегодняшний гиперкар — это послезавтрашний городской электромобиль.

Ноябрь 2026 года покажет, удастся ли BYD перешагнуть психологический рубеж в 500 км/ч. Инженеры команды уверены, что резерв есть. Вопрос лишь в том, хватит ли прямой.