Chery iCaur V25: рамный EREV с запасом хода 150 км и буксировкой 1800 кг

Китайский автопроизводитель Chery официально подал регуляторную заявку на новый внедорожник iCaur V25 — угловатый EREV с расширенным электрическим запасом хода и серьёзными внедорожными характеристиками. Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) опубликовало каталожную запись 10 июля 2026 года, раскрыв ключевые технические параметры модели. В международных рынках автомобиль продаётся под брендом iCaur, а не iCar — чтобы избежать конфликта товарных знаков с Apple.

Модель позиционируется выше уже существующих автомобилей линейки и расширяет стратегию, заложенную компактным iCar V23 EV. Появление V25 происходит на фоне непростой ситуации с продажами: по данным China EV DataTracker, розничные продажи iCar на внутреннем рынке в июне 2026 года упали на 16,8% месяц к месяцу — до 5 032 единиц против 6 045 в мае. Доля рынка бренда составила всего 0,3%.

Кузов, размеры и конструкция

Внешне iCaur V25 выдержан в нарочито угловатом стиле, характерном для современных «внедорожных» SUV. Габариты автомобиля: длина 4 636 мм, ширина 1 920 мм, высота 1 855 мм, колёсная база — 2 820 мм. Несмотря на брутальный облик, кузов выполнен по несущей схеме (unibody), а не на раме — это типичное решение для городских кроссоверов с внедорожными амбициями.

Передний свес составляет 736 мм, задний — 1 080 мм: относительно короткие значения обеспечивают приемлемые углы въезда и съезда. Угол въезда зафиксирован на уровне 28°, угол съезда в базовой конфигурации — 24°. Салон рассчитан на пять человек, колея передних колёс — 1 635 мм, задних — 1 642 мм. Задняя дверь открывается в сторону и оснащена внешним ящиком для хранения.

Силовая установка и запас хода

Сердце V25 — гибридная система типа EREV (extended-range electric vehicle), где двигатель внутреннего сгорания выступает исключительно генератором, не подключаясь к колёсам напрямую. Бензиновый 1,5-литровый турбомотор модели SQRH4J15 развивает 115 кВт и обеспечивает максимальную суммарную мощность на выходе 105 кВт.

Тяговая батарея — литий-железо-фосфатная (LFP) ёмкостью 33,679 кВт·ч производства Gotion High-Tech (Hefei Guoxuan). В зависимости от комплектации чистый электрический запас хода по циклу WLTC составляет 145 или 150 км. Расход топлива в гибридном режиме — от 1,52 до 1,54 л/100 км по WLTC. Максимальная скорость — 180 км/ч, полная масса автомобиля — 2 720 кг.

Для сравнения: большинство конкурирующих EREV-моделей на китайском рынке предлагают электрический запас хода в диапазоне 100–160 км, так что V25 попадает в середину сегмента, не претендуя на рекорды.

Буксировка, тормоза и колёса

Одна из ключевых особенностей V25 — сертифицированная тяговая способность. При установке фаркопа снаряжённая масса вырастает с 2 221 кг до 2 240 кг, а максимально допустимая масса прицепа составляет 1 800 кг. Угол съезда при этом уменьшается с 24° до 15° — компромисс, неизбежный при монтаже буксировочного устройства.

Тормозная система — интегрированный блок WBTL WCBS 2.0 от производителя Wuhu Bethel. Покупателям доступны два варианта колёс: 19-дюймовые с резиной 255/55R19 или 21-дюймовые с профилем 265/45R21. Закрытая решётка радиатора и декоративные панели на боковых стёклах формируют характерный облик модели. Активная заслонка воздухозаборника может быть убрана по желанию клиента, логотипы — переставлены.

Технологии помощи водителю

Опциональный LiDAR-модуль на крыше переводит V25 в категорию автомобилей с продвинутыми системами помощи водителю (ADAS). По имеющимся данным, вычислительную платформу обеспечивают чипы Horizon Journey 6 суммарной производительностью до 560 TOPS — этого достаточно для работы сквозной нейросетевой архитектуры управления.

Функциональный набор включает автоматическую парковку, навигацию на трассе и помощь при движении в городских условиях. Horizon Robotics — один из ведущих китайских разработчиков автомобильных AI-чипов, активно теснящих западных конкурентов на внутреннем рынке КНР.

Что это значит для рынка

Появление iCaur V25 вписывается в общую тенденцию: китайские производители массово выводят EREV-модели как альтернативу чистым электромобилям — особенно в сегменте SUV, где покупатели ценят автономность и возможность буксировки. Для Chery это попытка стабилизировать долю рынка iCar после провального июня.

Для белорусского рынка история iCaur V25 пока остаётся наблюдательной: китайские EREV-модели в Беларусь практически не поставляются, а инфраструктура для гибридов развита слабее, чем в странах ЕС. Тем не менее динамика китайского авторынка напрямую влияет на ценообразование и доступность электромобилей в регионе — в том числе через параллельный импорт и серые каналы поставок. Официальная дата начала продаж и ценовой диапазон V25 пока не объявлены.