Geely Galaxy TT Ultra: 578 л.с., 800V и запас хода 650 км в новом электрическом седане

Geely Galaxy официально представила электрический седан TT Ultra и его версию Global Racing Edition. Автомобиль построен на 800-вольтовой высоковольтной архитектуре, развивает 578 л.с. и позиционируется как прямой конкурент ведущим электрическим седанам китайского рынка — сегмента, где конкуренция за последний год резко обострилась.

Запуск TT Ultra логично вписывается в общую экспансию бренда: по данным China EV DataTracker, в июне 2026 года флагман линейки — Geely Galaxy E5 — разошёлся тиражом 6 897 единиц, заняв 33,8% внутренних продаж марки. Следом идёт Galaxy Starburst 7 с 5 932 доставленными автомобилями. TT Ultra должен закрепить присутствие бренда в верхнем ценовом сегменте.

Платформа и силовая установка

Кузов седана вписывается в габариты 4 999 × 1 919 × 1 479 мм при колёсной базе 2 920 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,22 — результат достигнут за счёт активного электрического спойлера и карбоновых аэродинамических элементов на бамперах и боковых зеркалах. Версия Global Racing Edition получает расширенный карбоновый обвес.

Силовой агрегат — двухмоторный полный привод: передний мотор мощностью 180 кВт и задний на 245 кВт, итого 425 кВт системной мощности. Разгон с места до 100 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость ограничена 210 км/ч. Через кнопку на руле водитель активирует режим буста — дополнительная мощность доступна в течение 20 секунд.

Энергию хранит аккумулятор CATL на 75,2 кВт·ч с химией LFP (литий-железо-фосфат). По стандарту CLTC запас хода в двухмоторной конфигурации составляет 650 км. Регуляторная документация также фиксирует альтернативные варианты комплектации: 540 км, 640 км и 725 км — в зависимости от выбора одно- или двухмоторной схемы.

Шасси, салон и технологии автопилота

Подвеска спереди — двойной поперечный рычаг, сзади — пятирычажная независимая схема. Оба контура дополнены адаптивными амортизаторами с непрерывным регулированием и системой предиктивного сканирования дороги: она считывает профиль покрытия и корректирует жёсткость подвески в реальном времени. Тормозная система использует четырёхпоршневые фиксированные суппорты спереди.

Интерьер построен на платформе Flyme Auto 2.0: плавающий центральный экран, тонкая приборная панель и проекционный дисплей HUD. Примечательная деталь — в центре воздуховода установлены классические аналоговые часы. Салон предусматривает магнитные точки крепления и резьбовые монтажные узлы для установки пользовательских аксессуаров.

За интеллектуальное вождение отвечает фирменная система Qianli Haohan H7 ADAS в связке с лидаром на крыше. Комплекс поддерживает функции автопилота как на трассах, так и в городских условиях. Стандартизация лидара в серийных моделях среднего и высокого ценового диапазона — часть стратегии Geely Galaxy по масштабированию продвинутых систем помощи водителю без доплаты.

Что это означает для рынка и белорусского контекста

TT Ultra выходит в момент, когда китайские EV-производители активно давят на европейских и азиатских конкурентов по соотношению характеристик и цены. Автомобиль с 800-вольтовой архитектурой, лидаром в базе и батареей CATL за предполагаемую цену в сегменте до $35 000–40 000 — серьёзный аргумент на любом рынке.

Для белорусского рынка прямая доступность модели пока под вопросом: официальных дистрибьюторов Geely Galaxy в стране нет, хотя материнский бренд Geely присутствует через дилерскую сеть. Тем не менее тренд очевиден — китайские EV с характеристиками уровня TT Ultra всё активнее проникают в регион через параллельный импорт и площадки вроде «Автобизнеса». Для IT-специалистов и предпринимателей, следящих за рынком электромобилей, TT Ultra — наглядный ориентир того, что китайская индустрия предлагает за разумные деньги уже сейчас.

Geely Galaxy последовательно строит линейку снизу вверх: массовый E5 формирует объём продаж, Starburst 7 закрывает SUV-сегмент, а TT Ultra должен создать имиджевый якорь в верхней части прайса. Стратегия знакома по опыту BYD и Xiaomi Auto — сначала объём, потом премиум.

— По материалам CarNewsChina: оригинальная статья. Перевод и адаптация — редакция Digital Business.