Глава Xpeng первым прокатился в беспилотном такси компании: закрытое бета-тестирование началось

Китайский производитель электромобилей Xpeng (NYSE: XPEV) официально запустил закрытое бета-тестирование собственного роботакси. Первым пассажиром стал основатель и CEO компании Хэ Сяопэн: он вызвал машину прямо у офиса в Гуанчжоу, сел и доехал до пункта назначения без водителя. По словам руководителя, весь процесс — от заказа через приложение до посадки — прошёл без сбоев.

От официального анонса программы в ноябре прошлого года до первой полноценной поездки прошло всего восемь месяцев. Хэ Сяопэн признал, что темп превзошёл изначальные ожидания команды. В ближайшее время к тестированию планируют подключить сотрудников компании, жителей Гуанчжоу и туристов.

Технологическая начинка: без LiDAR, зато с 3000 TOPS

Роботакси построено на базе флагманского внедорожника Xpeng GX и сертифицировано по стандарту автономного вождения уровня L4. Ключевая особенность — отказ от лидара и HD-карт: машина ориентируется исключительно на компьютерное зрение.

За принятие решений отвечает собственная языково-визуально-действенная модель второго поколения VLA 2.0. Вычислительную мощность обеспечивают четыре фирменных AI-чипа Turing — суммарно 3000 TOPS, что, по заявлению компании, является рекордом среди серийно выпускаемых автомобилей в мире.

Салон оснащён тонированными стёклами повышенной приватности, креслами с эффектом невесомости и развлекательным экраном для задних пассажиров. Климат-контроль управляется голосом, а во время поездки можно смотреть видео или слушать музыку.

Дорога к коммерческому запуску

В январе 2025 года Xpeng получила разрешение на регулярные испытания на дорогах общего пользования в Гуанчжоу. В марте внутри компании выделили отдельное бизнес-подразделение роботакси, которое координирует весь цикл: от проектирования и R&D до операционной деятельности.

По плану, пилотные коммерческие операции стартуют во втором полугодии 2025 года — для проверки технической состоятельности, пользовательского опыта и бизнес-модели. Полностью автономная работа без оператора безопасности на борту намечена на начало 2027 года.

Xpeng также открыла SDK роботакси для внешних партнёров. Первым в экосистему вошёл картографический сервис Amap — китайский аналог Google Maps от Alibaba. Это означает, что в перспективе вызвать роботакси можно будет прямо из навигационного приложения.

Примечательно, что роботакси и гуманоидный робот Iron работают на одной и той же модели VLA 2.0. Xpeng позиционирует оба продукта как часть единой экосистемы физического AI — стратегия, которая позволяет переиспользовать наработки между направлениями и снижать стоимость разработки.

Базовый внедорожник GX, на котором построено роботакси, поступил в продажу в Китае 20 мая по стартовой цене 269 800 юаней (около $39 700). Это часть стратегии Xpeng по выходу в премиальный сегмент рынка.

Что это значит в глобальном контексте

Xpeng — не единственный игрок в гонке роботакси. Waymo (Alphabet) уже работает в нескольких американских городах, Baidu Apollo Go активно масштабируется в Китае. Однако Xpeng делает ставку на принципиально иную архитектуру: без лидара и без HD-карт, только на основе нейросетевого зрения. Если подход докажет надёжность, это существенно снизит себестоимость парка.

Для белорусского IT-рынка история Xpeng интересна прежде всего с точки зрения AI-стека: компания разрабатывает собственные чипы, собственные большие модели и собственный робот — всё под одной крышей. Именно такая вертикальная интеграция становится конкурентным преимуществом в эпоху, когда доступ к западным полупроводникам для китайских компаний ограничен санкциями. Белорусские IT-компании, работающие в направлении автономных систем или edge AI, могут следить за открытым SDK Xpeng как потенциальной точкой входа в экосистему.