GWM Wey V8X: китайский автогигант выводит 724-сильный электрокроссовер в премиум-сегмент

Great Wall Motor зарегистрировала в китайском регуляторе MIIT полностью электрическую версию кроссовера Wey V8X — пятиместного SUV длиной пять метров с двухмоторным полным приводом суммарной мощностью 724 л.с. Модель нацелена на премиальный сегмент рынка электромобилей, где уже конкурируют Zeekr 9X и Aito M9.

Для GWM этот шаг — часть масштабной перестройки продуктовой линейки. Ещё год назад компания из Баодина заметно отставала от тренда на электрификацию: доля новых энергетических автомобилей в её продажах составляла лишь 30,49%. Сейчас производитель активно наращивает как PHEV-, так и BEV-направления, чтобы не выпасть из рыночной трансформации.

Технические характеристики: два мотора, два поставщика

Электрическая версия V8X получила двухмоторную компоновку с разными поставщиками для каждой оси. Передний электромотор YS220QY234 мощностью 220 кВт (295 л.с.) производит компания UAES — совместное предприятие с участием Bosch. Задний мотор QT70TZ220001 мощностью 320 кВт (429 л.с.) выпускает Svolt — дочерняя структура самой GWM, специализирующаяся на аккумуляторах и электрических компонентах.

Суммарная пиковая отдача силовой установки составляет 540 кВт, или 724 л.с. Максимальная скорость ограничена отметкой 220 км/ч — показатель, нетипичный для большинства семейных SUV в этом классе.

Габариты кузова варьируются в зависимости от комплектации: длина 5000–5040 мм, ширина 2025 мм, высота 1808–1823 мм. Колёсная база — 2968 мм, что обеспечивает просторный салон при пяти посадочных местах. Углы въезда и съезда составляют 19 и 23 градуса соответственно — достаточно для лёгкого бездорожья.

Дизайн и оснащение: закрытый нос и LiDAR на крыше

Внешность V8X BEV следует актуальной для электромобилей логике: закрытый передок без радиаторной решётки с активными воздухозаборниками для охлаждения электроники. Фары объединены светодиодной полосой, сзади — единый блок задних фонарей. На крыше установлен LiDAR-сенсор — признак того, что модель будет предлагаться с продвинутыми системами помощи водителю или автопилотом.

В отличие от многих конкурентов, сделавших ставку на скрытые или выдвижные ручки, V8X сохраняет традиционные дверные ручки — решение, которое GWM последовательно применяет в своих новых моделях. Колёсные опции включают три варианта: 255/50 R20, HL255/50 R21 и 275/45 R21.

Платформа, на которой построен V8X, называется GWM One — она изначально проектировалась под несколько типов трансмиссий: гибридную (HEV), подключаемую гибридную (PHEV) и полностью электрическую (BEV). Это позволяет компании выводить разные версии одной модели без принципиальной переработки конструкции.

Контекст: Wey растёт, но рынок давит

Бренд Wey — премиальное подразделение GWM — показал заметный рост в первом полугодии 2026 года. По данным China EV DataTracker, с января по июнь было реализовано 40 828 автомобилей на внутреннем рынке Китая, что на 24,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Тем не менее конкуренция в сегменте крупных электрических SUV ценой выше 300 000 юаней становится всё жёстче. Помимо уже упомянутых Zeekr 9X и Aito M9 (последний — совместный проект Huawei и Seres), в этой нише активно работают NIO, Li Auto и BYD с моделью Han L. GWM вступает в борьбу с опозданием, но с конкурентоспособными характеристиками.

Для белорусского читателя этот материал интересен прежде всего в контексте глобальных цепочек поставок: Svolt, производящая моторы для V8X, уже несколько лет рассматривается как потенциальный поставщик аккумуляторных компонентов для европейских рынков. Кроме того, активная экспансия китайских автопроизводителей в премиум-сегмент меняет расстановку сил на рынках, куда белорусские дилеры и параллельные импортёры всё активнее завозят китайские марки — в том числе через российский рынок.