Китай хочет уйти от 75% зависимости по литию — ставка на натриевые батареи

На церемонии вручения национальных научных наград в Пекине 8 июля 2026 года один из основоположников китайской аккумуляторной индустрии Чэнь Лицюань получил высшую государственную премию в области науки и технологий. В своей речи учёный призвал автопром страны ускорить переход на альтернативные химии ячеек — прежде всего натрий-ионные — чтобы сократить критическую зависимость от импортного лития, которая по ряду оценок достигает 75%.

По словам лауреата, промышленное лидерство невозможно построить на копировании чужих технологий. Реальная безопасность производства требует собственных материальных решений и независимых архитектур компонентов — особенно в условиях нестабильности международной торговли.

Почему натрий, а не литий

Натрий-ионная химия привлекательна прежде всего тем, что сырьё для неё распределено по планете значительно равномернее, чем литий, кобальт или никель. Китай активно наращивает производство угольных анодов для натриевых ячеек — они заменяют дорогостоящий синтетический графит и опираются на внутренние углеродные ресурсы страны. Это напрямую защищает маржинальность батарей в бюджетных сегментах транспорта.

Ключевой технологический рубеж уже пройден: совместные ячейки CATL и Changan достигли производственной себестоимости $0,051 за Вт·ч — уровня, сопоставимого с традиционными литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами. Энергетическая плотность серийных натрий-ионных пакетов составляет 175 Вт·ч/кг, что достаточно для коммерческого грузового транспорта.

Производство и конкретные проекты

Компания Hina Battery уже перешла от концепции к реальным производственным линиям. Штаб-квартира расположена в Ухане — не случайно: именно здесь сосредоточена логистика вдоль реки Янцзы. Компания строит линию мощностью 2 ГВт·ч для обслуживания коммерческого транспорта региона и 115 000 грузовых судов на Янцзы.

Отдельно стоит отметить морозостойкость: натрий-ионные пакеты Hina Battery сохраняют 90% ёмкости при −20°C. Это критически важно для Dongfeng Commercial Vehicles и других производителей, чья техника эксплуатируется в северных регионах с суровыми зимами. Для сравнения: традиционные LFP-аккумуляторы при таких температурах теряют значительно больше ёмкости.

Параллельно поставщики расширяют специализированные процессы производства угольных анодов для натриевых батарей — это позволяет снизить зависимость от волатильного рынка синтетического графита и удержать стоимость конечного продукта.

Расстановка сил на рынке

По данным China EV DataTracker за май 2026 года, рынок аккумуляторных установок в КНР по-прежнему концентрирован: CATL занимает 46,7% с объёмом 33,08 ГВт·ч, BYD — 16,8% при 11,87 ГВт·ч. Второй эшелон — Gotion High-tech, Calb, Eve Energy и Rept Battero — держит доли от 6,3% до 3,7%. Замыкают топ Zenergy, Sunwoda, Energee и LG Energy Solution.

Присутствие корейского LG в этом списке показательно: несмотря на геополитическую напряжённость, глобальные игроки сохраняют позиции на китайском рынке. Однако именно натрий-ионный сдвиг способен изменить эту картину — если себестоимость продолжит снижаться, а энергетическая плотность расти, китайские производители получат технологическое преимущество, не зависящее от импортных цепочек.

Что это значит за пределами Китая

Для белорусских IT-компаний и производственного сектора этот сдвиг интересен в нескольких измерениях. Во-первых, снижение себестоимости батарей напрямую влияет на стоимость электромобилей китайского производства, которые активно заходят на рынки СНГ. Во-вторых, технологии натрий-ионных накопителей потенциально применимы в стационарных системах хранения энергии — актуальная тема для промышленных объектов и дата-центров.

Наконец, сам прецедент важен стратегически: крупнейшая в мире аккумуляторная держава публично декларирует курс на технологический суверенитет через замену импортного сырья внутренними альтернативами. Это меняет долгосрочные ценовые ориентиры для всей отрасли — от потребительской электроники до промышленной автоматизации.