Li Auto представила флагманский электрический SUV i9 с зарядкой 5C и запасом хода 800 км

Li Auto официально подала документы на регистрацию нового флагманского электрического SUV — модели i9 — в Министерство промышленности и информационных технологий Китая. Автомобиль выйдет на рынок в сентябре 2026 года, первые поставки ожидаются уже в конце того же месяца. Ценовой диапазон — 400 000–500 000 юаней (примерно $58 800–$73 500).

Размеры, дизайн и оснащение

Внешне i9 продолжает стилистику серии «i»: крутой наклон стойки A, двухтонный кузов и характерные кольцеобразные дневные ходовые огни под лобовым стеклом. Основные блоки фар вынесены на боковые части переднего бампера.

По габаритам i9 заметно крупнее предшественника i8: длина — 5 225 мм, ширина — 1 970 мм, высота — 1 752 мм, колёсная база — 3 168 мм. Это на 140 мм длиннее и на 118 мм больше по базе, чем у i8.

Автомобиль оснащён четырьмя лидарами и новыми полускрытыми дверными ручками. Интерьер ориентирован на конкуренцию с Li Auto Mega по уровню простора и комфорта. Кресла второго ряда — электрические, с функцией нулевой гравитации: поддерживают режимы поворота на 45°, 90° и 180° для лицом-к-лицу.

Силовая установка и зарядка 5C

Под капотом — двухмоторный полный привод мощностью 150 кВт (201 л.с.) и 250 кВт (335 л.с.) соответственно. Максимальная скорость — 200 км/ч. Аккумуляторы поставляют CATL и Sunwoda — ternary lithium, ёмкостью 120 кВт·ч.

Ключевая технологическая ставка — платформа 800 В и зарядка стандарта 5C. Благодаря ей за 10 минут у розетки автомобиль восстанавливает до 400 км хода. Заявленный запас по циклу CLTC — свыше 800 км. Li Auto взяла на себя обязательство перевести весь модельный ряд на 800-вольтовую архитектуру и 5C-зарядку к концу 2026 года.

Для сравнения: большинство массовых электромобилей сегодня используют платформы 400 В и зарядку 1C–2C, что означает час и более для восполнения аналогичного запаса хода. Разрыв в скорости зарядки — один из главных аргументов Li Auto в борьбе за покупателя премиального сегмента.

Конкуренты и позиционирование

i9 займёт нишу чисто электрических SUV стоимостью от 400 000 юаней — сегмент, который Li Auto до сих пор не закрывала. Прямые конкуренты — электрические версии Aito M9 (совместный проект Huawei и Seres) и Nio ES8.

Модель позиционируется как второй «семейный» электромобиль бренда после минивэна Li Auto Mega. Если Mega ориентирован на перевозку пассажиров, то i9 — это ответ на запрос тех, кто хочет флагманский SUV без компромисса по дальности и времени зарядки.

Что это значит для рынка и белорусского контекста

Выход i9 — очередной сигнал того, что китайские производители последовательно захватывают верхний ценовой сегмент, традиционно принадлежавший немецким и американским брендам. Aito M9 уже стал одним из самых продаваемых SUV в Китае дороже 500 000 юаней, и Li Auto явно рассчитывает повторить этот успех.

Для белорусского рынка прямая связь пока ограничена: официальных поставок Li Auto в страну нет, а серый импорт электромобилей из Китая сдерживается инфраструктурой зарядки и таможенным регулированием. Тем не менее технологический ориентир важен: именно такие модели формируют стандарты, которые через 2–3 года придут в более доступные сегменты и повлияют на выбор корпоративных автопарков и частных покупателей.

Белорусские IT-компании, которые уже сегодня компенсируют сотрудникам покупку электромобилей или формируют корпоративные автопарки, через несколько лет столкнутся с тем, что 5C-зарядка и 800-вольтовые платформы станут базовым ожиданием, а не премиальной опцией. Следить за тем, как Li Auto, Nio и Huawei двигают планку, — прямой интерес для тех, кто принимает решения о технологической политике компании уже сейчас.