Маланка откажется от медленных зарядок к 2029 году и сделает ставку на быстрые комплексы

Государственная сеть зарядных станций «Маланка», которую развивает «Белоруснефть», объявила о смене долгосрочной стратегии. Начиная с 2029 года оператор полностью откажется от строительства медленных зарядных точек в городской черте и сосредоточится исключительно на быстрых зарядных комплексах. Об этом рассказал начальник управления «Маланка» Павел Кевлич.

Что происходит с сетью прямо сейчас

Сегодня «Маланка» располагает 975 станциями, равномерно распределёнными по всей территории Беларуси. По меркам страны с населением менее 10 миллионов человек это уже заметная инфраструктура, однако правительство поставило перед оператором амбициозную задачу: вводить не менее 500 новых станций ежегодно.

В 2026 году план предусматривает открытие 430 зарядных станций. Из них 210 единиц — медленные станции переменного тока, и ещё 220 — станции постоянного тока. Быстрые зарядки работают в диапазоне мощностей от 120 до 300 кВт. Дополнительно в этом году запланирован ввод 12 супербыстрых зарядных комплексов — флагманских объектов сети.

Важно понимать: 2026-й — это ещё переходный год, когда медленные станции строятся наравне с быстрыми. Разворот начнётся позже, и он будет принципиальным.

Мегаваттные хабы и отказ от медленной зарядки

С 2027 года «Маланка» планирует запустить принципиально новый формат — зарядные хабы мощностью 1 МВт. Такие объекты смогут обслуживать автомобили с зарядкой до 400–500 кВт, что соответствует темпу зарядки современных электромобилей премиум-класса и коммерческого транспорта. Ключевая техническая особенность — программное распределение мощности между несколькими машинами одновременно, что повышает пропускную способность хаба без увеличения подключённой мощности.

С 2029 года логика строительства меняется полностью. Кевлич описал новый формат как «отдельную АЗС»: полноценный объект с несколькими быстрыми стойками, а не одиночная колонка у торгового центра или парковки. Медленные станции переменного тока в городах строиться перестанут — фокус смещается туда, где водитель тратит минимум времени на зарядку.

Для белорусских владельцев электромобилей это означает постепенный уход от модели «зарядился за ночь у дома» к модели «зарядился за 15–20 минут по дороге». Именно так устроена зарядная инфраструктура в Западной Европе, где медленные публичные точки уже воспринимаются как рудимент.

Единая экосистема для электро- и обычных авто

Параллельно с физической инфраструктурой «Маланка» разрабатывает мобильное приложение, которое объединит сервисы для владельцев как электромобилей, так и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Подробностей о функциональности продукта пока не раскрывается, однако сама идея логична: «Белоруснефть» управляет и традиционными АЗС, и зарядной сетью, поэтому единая точка входа для клиента — очевидный шаг.

С точки зрения бизнеса это также попытка удержать аудиторию в собственной экосистеме по мере того, как парк электромобилей в стране растёт. По данным белорусских автодилеров, спрос на электромобили заметно вырос после расширения льгот и развития зарядной инфраструктуры, хотя абсолютные цифры пока скромны по сравнению с европейскими рынками.

Что это значит для рынка

Стратегия «Маланки» отражает общую логику развития зарядной инфраструктуры в мире: сначала — покрытие территории любыми станциями, затем — качественный скачок к быстрой зарядке. Беларусь проходит этот путь с опорой на государственного оператора, что даёт предсказуемость планов, но ограничивает конкуренцию.

Для предпринимателей, рассматривающих инвестиции в смежные сегменты — кафе у трасс, сервисные зоны, логистику электрофургонов — горизонт 2027–2029 годов становится ориентиром. Мегаваттные хабы потребуют инфраструктуры вокруг себя: людям нужно куда-то деться на время зарядки, пусть даже она занимает 20 минут. Это ниша, которую государственный оператор закрывать не будет.