МАЗ представил электробус МАЗ 305Е: 588 кВт·ч батарея и 240 км без подзарядки

Минский автомобильный завод вывел на публику новую модель электробуса — МАЗ 305Е — в рамках транспортной выставки «ТранспортФест» в Санкт-Петербурге. Машина создана совместно с российской группой компаний «Итэлма» и позиционируется как техника особо большой вместимости третьего поколения с принципиально увеличенным запасом хода.

Главный аргумент новинки — автономность. Аккумуляторная батарея ёмкостью 588 кВт·ч обеспечивает не менее 240 километров пробега на одном заряде. Это снимает необходимость в промежуточных подзарядках на конечных остановках — хроническую проблему городских электробусов, которая усложняет логистику маршрутов и требует дополнительной инфраструктуры.

Технические параметры и конструкция

Силовая установка МАЗ 305Е построена вокруг электродвигателя мощностью 220 кВт. Батарейные элементы — литий-никель-марганец-кобальтовые (NMC) — производит компания «Системы Автономной Энергии», входящая в структуру «Итэлмы». Именно выбор химии NMC объясняет высокую удельную ёмкость пакета: эта технология обеспечивает лучший баланс между энергоплотностью и сроком службы по сравнению с более дешёвыми LFP-ячейками, которые часто используют конкуренты в бюджетном сегменте.

Кузов выполнен по супернизкопольной схеме: высота первой ступеньки от земли составляет всего 32 сантиметра. Это критически важно для городского транспорта — посадка и высадка пассажиров ускоряется, а доступность для маломобильных граждан существенно возрастает. Салон рассчитан на 44 посадочных места.

Подвеска — зависимая пневматическая с электронной системой управления ECAS. Такая схема позволяет автоматически выравнивать кузов при загрузке и адаптировать жёсткость к дорожным условиям, что напрямую влияет на ресурс батареи и комфорт пассажиров на плохом покрытии.

Модульная платформа и стратегия МАЗ

МАЗ 305Е — не отдельная разработка, а элемент единой модульной платформы третьего поколения. Та же конструктивная база используется для выпуска машин длиной от 9 до 18,5 метра с разными силовыми агрегатами: дизельными, газовыми и электрическими. Такой подход снижает стоимость разработки каждой новой модели и упрощает унификацию запчастей — весомый аргумент для муниципальных перевозчиков, которые эксплуатируют смешанный парк.

Стратегически МАЗ движется в сторону углубления кооперации с российскими партнёрами по компонентной базе — в первую очередь по электронике и аккумуляторам. В условиях ограниченного доступа к западным технологиям это прагматичный выбор: «Итэлма» специализируется на автомобильной электронике и системах хранения энергии, имеет собственное производство ячеек и уже поставляет компоненты для российского рынка электробусов.

Для белорусского рынка МАЗ 305Е представляет интерес прежде всего как потенциальная замена устаревающему парку сочленённых троллейбусов и дизельных «гармошек» в Минске и областных центрах. Минсктранс и региональные перевозчики в последние годы планомерно тестируют электробусы МАЗ на городских маршрутах — модель с увеличенным запасом хода снимает главное возражение эксплуатационщиков против перехода на электротягу.

В более широком контексте выход МАЗ 305Е на публику совпадает с ростом спроса на электробусы в российских городах: Москва, Санкт-Петербург и ряд региональных центров активно обновляют парк. Участие в «ТранспортФесте» — прямой сигнал о намерении МАЗ конкурировать за эти контракты, где основными игроками сейчас выступают «КамАЗ-Нефаз» и «Группа ГАЗ».

Точные сроки начала серийного производства и ценовые параметры МАЗ пока не раскрывал.

— По материалам Myfin.by: https://myfin.by/article/belarus/osobo-bolsaa-vmestitelnost-i-240-km-bez-podzaradki-maz-pokazal-novyj-elektrobus-45749?utm_source=rssfeed. Полная ссылка на оригинал обязательна согласно редакционной политике для беларуских источников. Адаптация — редакция Digital Business.