Провинция Хайнань запретит продажи бензиновых автомобилей с 2030 года

Китайская провинция Хайнань официально закрепила в новом пятилетнем плане полный запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — он вступит в силу к 2030 году. Это делает остров первым регионом страны, взявшим на себя столь жёсткое обязательство. Документ называется «15-й пятилетний план для национальной экологической пилотной зоны Хайнань».

Провинция с населением около 10 млн человек и площадью 35 400 кв. км уже сейчас занимает первое место в Китае по доле электромобилей на рынке и второе — по их абсолютному числу среди всех административных регионов страны. Возобновляемые источники энергии к середине 2026 года стали основным источником электроснабжения острова.

Что конкретно запланировано к 2030 году

Провинциальное правительство установило измеримые ориентиры перехода. К 2025 году доля электромобилей и других автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в общем парке должна составить 23,75%, а к 2030-му — превысить 45%.

Все государственные, коммунальные и пассажирские транспортные средства к 2030 году обязаны работать исключительно на чистой энергии. Требование распространяется и на новые частные автомобили, а также на машины, приобретаемые на замену старым, — с исключением лишь для специализированной техники.

Для поддержки растущего парка электромобилей власти расширяют зарядную инфраструктуру: целевой показатель — не более 2,5 автомобиля на одну зарядную точку. Сейчас во многих регионах Китая этот коэффициент значительно выше.

Помимо инфраструктурных мер, провинция введёт дифференцированные транспортные привилегии: льготную регистрацию, особые права на движение и парковку для владельцев электромобилей. Это стандартный для Китая инструмент ускорения перехода, хорошо зарекомендовавший себя в Шанхае и Пекине.

Главные препятствия: энергозависимость и инфраструктура

Переход сопряжён с серьёзными структурными вызовами. Хайнань исторически находится в конце Южной энергосети Китая, что означает высокую зависимость от материковых поставок электроэнергии и повышенные тарифы для потребителей. В 2022 году государственное издание People's Daily указывало на риски, связанные с интеграцией зарядной и водородной инфраструктуры в городское планирование, а также на давление на энергосистему.

В ответ власти реализуют стратегию наращивания собственной генерации. Уровень энергетической самодостаточности планируется поднять с 24% в 2025 году до 54% к 2030-му — за счёт развития атомной и возобновляемой энергетики. Это амбициозный сдвиг: фактически удвоить долю собственной генерации за пять лет.

Автомобильная промышленность на острове развита слабо. Из заметных производителей здесь присутствует фактически только Hainan Mazda — совместное предприятие с японским брендом. Это означает, что запрет на ДВС не создаст серьёзного лоббистского сопротивления со стороны местных автопроизводителей, в отличие от промышленно развитых провинций вроде Гуандуна или Цзилиня.

Что это значит в глобальном контексте

Хайнань — не первый регион мира, анонсировавший запрет продаж ДВС к 2030 году. Норвегия фактически достигла этого рубежа раньше срока: доля электромобилей в новых продажах там превысила 90%. Однако для Китая — крупнейшего в мире авторынка — прецедент Хайнаня важен как политический сигнал.

Если провинция выполнит план, это создаст давление на другие регионы страны и ускорит общенациональную дискуссию о сроках аналогичных ограничений. Пекин пока не установил федерального запрета на ДВС, но активно субсидирует электромобили и поддерживает производителей NEV через государственные программы.

Для белорусского рынка этот кейс интересен в первую очередь как индикатор направления глобального авторынка. Беларусь импортирует значительную долю автомобилей из Китая — в том числе электромобили таких марок, как Geely, Chery и BYD, продажи которых в стране растут. Ускорение электрификации в Китае означает расширение модельного ряда и потенциальное снижение цен на электромобили, доступные белорусским покупателям в среднесрочной перспективе.