Tesla FSD под следствием, Waymo везёт 3 000 роботакси: главное в автотехе за неделю

Два федеральных ведомства США — NHTSA и NTSB — открыли расследования в отношении системы автономного вождения Tesla Full Self-Driving (Supervised) после смертельной аварии в Техасе. Параллельно исследовательская фирма MoffettNathanson выяснила, что Waymo импортирует роботакси темпом около 300 машин в месяц — итого порядка 3 156 единиц за 2026 год. Неделя выдалась насыщенной для всей отрасли автономного транспорта.

Tesla FSD: смерть в Техасе и два параллельных расследования

В центре внимания — авария, в которой автомобиль Tesla врезался в жилой дом и убил 76-летнюю женщину. Водитель сообщил полиции, что в момент столкновения был активирован Autopilot — базовая система помощи водителю, которую Tesla уже сняла с производства. Однако вице-президент Tesla по программному обеспечению ИИ Ашок Эллусвами опубликовал в X иную версию: по его словам, водитель вручную перевёл педаль акселератора на 100% в жилом квартале, тем самым отменив режим автономного движения. Его формулировки косвенно указывают на то, что машина была оснащена именно FSD (Supervised), а не Autopilot, — но без независимой экспертизы это остаётся предположением.

Оба агентства — NHTSA и NTSB — теперь ведут собственные проверки. Это не первый случай: Tesla уже урегулировала иск, связанный с другой смертельной аварией 2023 года, где также использовался FSD (Supervised). Та авария входит в отдельное расследование NHTSA — оно изучает, способна ли система корректно реагировать на ухудшенную видимость: солнечные блики, туман, пыль в воздухе.

Контекст важен: Tesla активно позиционирует себя как компанию в области ИИ и робототехники. FSD (Supervised) — сейчас наиболее заметный и коммерчески значимый продукт этого нарратива. Рост регуляторного давления ставит под вопрос, насколько устойчива эта стратегия без независимой верификации безопасности системы.

Waymo наращивает флот: 3 000 роботакси из Китая через Швецию

Пока Tesla защищается, Waymo методично строит флот. Нью-йоркская исследовательская компания MoffettNathanson изучила таможенные коносаменты — официальные документы о грузовых поставках, которые регистрируются в американских госорганах. Аналитики отслеживали маркировку CM1e / CME на автомобилях Zeekr — бренда китайского холдинга Geely, поставляющего шасси для роботакси Waymo под названием Ojai.

Результат: Waymo движется к отметке 3 156 импортированных машин за год, то есть примерно 300 единиц ежемесячно. Сам автомобиль спроектирован в Швеции, собирается в Китае, но лишён модулей китайской телематики — американское законодательство запрещает использование китайских подключённых автомобильных технологий. Уже на территории США Waymo устанавливает собственную систему шестого поколения: 13 камер, 4 лидара, 6 радаров и массив внешних аудиоприёмников.

Отдельная новость: Waymo зарегистрировала юридическое лицо в Германии — немецкое издание Frankfurter Allgemeine Zeitung первым сообщило об этом. Регистрационные документы недвусмысленно указывают на подготовку к запуску сервиса роботакси в стране, хотя источники, близкие к компании, предупреждают: до реального старта ещё далеко. Одновременно Waymo открыла доступ к своему сервису в Нэшвилле, отменив лист ожидания.

Сделки, сокращения и регуляторные сдвиги

Неделя принесла несколько заметных инвестиционных событий. Стартап Aseon Labs, разрабатывающий автономные модули для обслуживания роботакси — инспекции, мойки и зарядки, — привлёк $10 млн в seed-раунде под руководством Crane Venture Partners; среди участников — Y Combinator и венчурный фонд сооснователя Uber Гаррета Кэмпа. Компания Partly, создающая ИИ-инструменты для цепочки поставок автозапчастей, закрыла Series B на $50 млн под руководством DST Global Partners. Африканская платформа электромобилей Spiro получила $55 млн от китайского фонда NewTrails Capital.

На другом полюсе — Lucid Motors: компания объявила о сокращении 18% персонала, или около 1 500 сотрудников, и свернула вторую смену производства на заводе в Аризоне. Примечательно, что это уже второй раунд увольнений за четыре месяца — в феврале Lucid сократила 12% штата. CEO Сильвио Наполи объяснил решение необходимостью «упростить компанию и повысить конкурентоспособность».

Минтранс США предложил изменить федеральные стандарты безопасности транспортных средств: компании смогут выпускать машины без педали тормоза, если те предназначены исключительно для управления автономной системой вождения. Это потенциально открывает дорогу таким проектам, как Tesla и Zoox.

Отдельного внимания заслуживает позиция Lyft: CEO Дэвид Ришер опубликовал пост, в котором изложил стандарт безопасности для автономных поездок на платформе. Суть: роботакси, использующие только один тип сенсора, не будут допущены в сеть Lyft. Это прямо исключает Tesla Cybercab и другие роботакси на базе FSD (Unsupervised) — они работают исключительно на камерах без лидаров и радаров.

Что это значит для белорусского рынка

Для белорусских IT-компаний и инвесторов эти события важны сразу в нескольких измерениях. Во-первых, регуляторное давление на Tesla FSD — сигнал о том, что рынок автономного вождения ещё далёк от зрелости: любые продукты или интеграции в этой нише несут повышенный регуляторный риск. Во-вторых, инвестиционная активность в сегменте — seed-раунды, Series B, сделки с участием DST Global (фонд с постсоветскими корнями) — говорит о том, что деньги в отрасль продолжают идти вопреки турбулентности.

Резиденты ПВТ, работающие над решениями в области компьютерного зрения, картографирования или fleet management, могут рассматривать инфраструктурные стартапы вроде Aseon Labs как ориентир: обслуживание роботакси-флотов — ниша, которая будет расти вместе с масштабированием Waymo и конкурентов. Белорусские команды с экспертизой в embedded-системах и машинном обучении вполне конкурентоспособны в этом сегменте на глобальном рынке.