Xiaomi EV представила серию Sky Nomad: трансформируемый SUV против Li Auto и Aito

Xiaomi EV официально подтвердила: Sky Nomad — это вторая самостоятельная продуктовая серия компании, а не отдельный суббренд, как предполагали ранее. Основатель и CEO Xiaomi Лэй Цзюнь лично представил концепцию нового внедорожника в развёрнутом посте в Weibo, а компания впервые показала боковой силуэт автомобиля на тизерном постере.

Линейка позиционируется как «интеллектуальный трансформируемый SUV с большим пространством» — принципиально иной продукт по сравнению с седаном SU7 и кроссовером YU7, которые Лэй Цзюнь называет «автомобилями для водителя».

Живое пространство вместо салона

Главная идея Sky Nomad — превратить автомобиль в то, что Лэй Цзюнь называет «N-м пространством»: мобильной средой, которая меняется под задачи владельца. По словам CEO, в припаркованном состоянии SUV можно превратить в «студию для одного, кафе для двух, переговорную для трёх или игровую площадку для всей семьи».

Для этого Xiaomi с начала 2023 года разработала принципиально новую платформу — Xiaomi Kunlun. Ключевые технические решения: полностью плоский пол и система длинных рельсов, позволяющая переконфигурировать салон без физической перестановки сидений. Лэй Цзюнь подчеркнул, что реализовать подобную концепцию возможно только при одновременном наличии ИИ-технологий, умной экосистемы и собственного производства — всё это, по его словам, у Xiaomi есть.

Внешне первый автомобиль серии разительно отличается от предшественников: вместо динамичных изогнутых линий SU7 и YU7 — нарочито угловатый, «брутальный» кузов с полностью переработанным передним торцом. Разработка заняла три с половиной года.

Технические характеристики и конкуренты

По данным китайских отраслевых изданий, первая модель серии выходит под внутренним кодовым названием Kunlun N3. Это полноразмерный SUV длиной более 5,3 метра с гибридной силовой установкой типа EREV (extended-range electric vehicle) — то есть с ДВС в роли генератора для подзарядки тяговой батареи.

Ожидаемые характеристики: аккумулятор ёмкостью свыше 70 кВт·ч, запас хода на электротяге — от 400 до 500 км. Стартовая цена — от 200 000 юаней (около $29 400 по текущему курсу), что напрямую выводит Xiaomi на поле Li Auto (NASDAQ: LI) и Aito (бренд при поддержке Huawei). Показательно: из десяти самых продаваемых EREV-внедорожников в Китае в 2025 году семь принадлежат именно этим двум маркам.

Важный регуляторный момент: 10 июня Министерство промышленности и информационных технологий КНР (MIIT) официально одобрило производство EREV-моделей на пекинском заводе Xiaomi. До этого компания выпускала исключительно полностью электрические автомобили (BEV).

Амбициозный план и отставание от графика

Sky Nomad — центральный элемент производственной программы Xiaomi на 2026 год. Компания поставила себе цель поставить 550 000 автомобилей за год — на 34% больше, чем в 2025-м, когда было реализовано около 410 000 единиц.

Пока темп не соответствует плану: за первое полугодие 2026 года Xiaomi EV поставила 185 055 автомобилей, что составляет лишь 34% годового ориентира. Чтобы выйти на целевой показатель, во втором полугодии компании нужно отгружать в среднем около 60 000 машин в месяц — заметно выше нынешних уровней. Sky Nomad должен стать тем самым катализатором роста.

Конкретную дату запуска Лэй Цзюнь не назвал, ограничившись формулировкой «скоро».

Что это означает для рынка

Выход Xiaomi в сегмент EREV-внедорожников — логичный шаг: именно здесь сосредоточена наиболее платёжеспособная аудитория китайского авторынка, а сам формат активно вытесняет чисто электрические модели в семейном сегменте. Li Auto и Aito годами формировали этот рынок, и теперь им предстоит столкнуться с конкурентом, у которого есть развитая экосистема смартфонов, умного дома и сервисов.

Для белорусских наблюдателей история Xiaomi EV интересна прежде всего как кейс вертикальной интеграции: компания за пять лет прошла путь от нулевой компетенции в автомобилестроении до разработки собственной платформы и конкуренции с отраслевыми лидерами. Схожую логику — строить экосистему вокруг устройства, а не просто продавать железо — сегодня пытаются реализовать и некоторые белорусские IT-компании, работающие в сфере IoT и embedded-разработки.