Рейтинг электромобилей Китая за июнь 2026: Leapmotor бьёт рекорды, Li Auto теряет позиции
Китайский рынок «зелёных» автомобилей перекраивается на ходу: новые игроки теснят устоявшихся лидеров, а покупатели всё активнее выбирают полностью электрические модели вместо гибридов.
Содержание
Июнь 2026 года переписал расстановку сил на крупнейшем в мире рынке электромобилей. Leapmotor отгрузил клиентам 93 376 автомобилей — лучший результат за всю историю марки. Huawei-экосистема HIMA и группа Nio заняли второе и третье места, а Li Auto, несмотря на сильный старт нового электрокроссовера, завершила месяц в минусе.
Leapmotor и Huawei: новые претенденты на лидерство
Leapmotor прибавил 95% к июню прошлого года — цифра, которая выглядит особенно весомо на фоне общего замедления мировых авторынков. За первое полугодие бренд реализовал 356 487 машин, и теперь перед ним стоит амбициозная задача — добраться до отметки в 1 миллион к концу декабря. Для этого во второй половине года потребуется удвоить темп. По данным CarNewsChina, именно Leapmotor сейчас считается одним из самых быстрорастущих игроков сегмента.
Вторую строчку занял альянс HIMA — дистрибуторская сеть, за которой стоит Huawei. Под её крылом продаются сразу пять марок: Aito, Luxeed, Stelato, Maextro и Shangjie. В июне сеть передала покупателям 50 624 автомобиля, прибавив 9,7% к маю. С января по июнь суммарный результат HIMA перевалил за 240 тысяч машин. Модель Huawei здесь нестандартная: технологический гигант не производит автомобили сам, но поставляет программную платформу и занимается продажами, фактически превращая партнёрские бренды в единую экосистему.
Nio, XPeng и Zeekr: кто растёт быстрее рынка
Группа Nio финишировала третьей с результатом 40 597 электромобилей — плюс 62,9% год к году. Внутри группы картина неоднородная: флагманский бренд Nio отгрузил 21 908 единиц, массовый суббренд Onvo — 11 743, а новый городской Firefly — 6 946. За шесть месяцев группа продала 191 123 автомобиля, увеличив показатель на 67,4%. Стратегия мультибрендовости, которую Nio запустила в 2024–2025 годах, очевидно, начинает давать результат.
Практически вровень с Nio идёт XPeng: в июне — 40 126 машин, рост 15,9% год к году. За второй квартал компания поставила 103 295 автомобилей. Темп скромнее, чем у конкурентов, однако XPeng делает ставку на технологическую дифференциацию — в первую очередь на собственную систему автопилота XNGP.
Самый впечатляющий процентный прирост показал Zeekr, премиальное подразделение Geely: +111% к июню 2025 года, 35 169 автомобилей за месяц. За полугодие бренд реализовал 178 370 машин — почти вдвое больше, чем годом ранее. Аналитики связывают взрывной рост с выходом подключаемого гибрида Zeekr 9X, который расширил аудиторию марки за пределы убеждённых сторонников электротяги.
В десятку крупнейших игроков июня также вошли GAC Hyptec и Aion — 33 682 автомобиля, Li Auto — 30 895, Xiaomi Auto — свыше 30 тысяч, Voyah — 14 223 и Rox Motor — 2 512 единиц.
Li Auto и сигнал о смене потребительских предпочтений
Li Auto — один из немногих, кто завершил июнь в минусе: −14,8% год к году. Это тревожный сигнал для компании, которая ещё недавно входила в тройку самых продаваемых «новых энергетических» марок Китая. При этом внутри портфеля наметился показательный сдвиг: электрический кроссовер Li i6 обеспечил более половины всех июньских поставок бренда, перевалив за 15 тысяч машин.
Эта деталь важнее, чем кажется. Li Auto строила свой успех на последовательных гибридах (EREV) — машинах с бензиновым генератором, которые снимают «зарядочную тревогу». Теперь же именно полностью электрическая модель вытягивает статистику. Похожий паттерн виден и у Zeekr: гибридный 9X разогнал продажи, но компания позиционирует себя как электрический бренд будущего. Рынок явно движется к тому, что инфраструктура зарядки перестаёт быть барьером — и покупатели готовы переходить на «чистый» электрический транспорт.
Что это значит для белорусского рынка
Беларусь остаётся одним из немногих европейских рынков, где китайские электромобили представлены широко и без заградительных пошлин — в отличие от ЕС, введшего дополнительные тарифы на китайские EV в 2024 году. Ряд брендов из июньского топа — Nio, Zeekr, Voyah — уже присутствует в белорусских шоурумах или активно изучает рынок через дистрибуторов.
Рост Leapmotor особенно интересен в этом контексте: марка входит в альянс с европейским Stellantis, что теоретически упрощает сертификацию и логистику для стран вне ЕС. Если бренд выполнит план в 1 миллион автомобилей к концу 2026 года, давление на расширение географии продаж усилится. Белорусский рынок — небольшой, но с растущей долей электромобилей и лояльной к китайским маркам аудиторией — вполне может оказаться в зоне интереса.
Для потребителей это означает одно: конкуренция между брендами будет только обостряться, а вместе с ней — давление на цены и расширение модельных линеек в доступных сегментах.
— По материалам Myfin.by: https://myfin.by/article/avto/kto-sejcas-prodaet-bolse-vsego-elektromobilej-v-kitae-top-brendov-za-iun-46652?utm_source=rssfeed. Полная ссылка на оригинал обязательна согласно редакционной политике для беларуских источников. Адаптация — редакция Digital Business.
