Беларусь распределила квоты на льготный ввоз электромобилей в 2026 году

Премьер-министр Беларуси Александр Турчин подписал постановление о распределении квоты на беспошлинный ввоз электромобилей на 2026 год. Общий лимит составляет 20 000 единиц: 13 800 — для юридических лиц и 6 200 — для физических. Уже в первые месяцы года значительная часть квоты оказалась выбрана.

По данным Государственного таможенного комитета, по состоянию на 7 мая 2026 года в рамках льготного режима оставалось задекларировать 8 091 автомобиль для компаний и 3 673 автомобиля для граждан. Иными словами, за неполные пять месяцев израсходовано более 40% квоты.

Условия льготного режима и правила ЕАЭС

Беспошлинный ввоз электромобилей в Беларусь действует в рамках решения Евразийского экономического союза, принятого в конце 2025 года. Нулевая ставка таможенной пошлины распространяется исключительно на так называемые «чистые электрички» — транспортные средства с полностью электрическим приводом.

При этом режим сопровождается рядом ограничений. Льготой могут воспользоваться только граждане, постоянно проживающие на территории Беларуси. Передавать права владения, пользования или распоряжения таким автомобилем лицам с паспортом или видом на жительство другого государства ЕАЭС запрещено. Фактически это означает, что «серый» реэкспорт льготных машин в Россию или Казахстан юридически заблокирован.

Для белорусского бизнеса квота открывает возможность формировать парки корпоративного транспорта и развивать каршеринговые сервисы без существенной таможенной нагрузки. Учитывая, что 13 800 мест отведено именно юрлицам — почти в 2,2 раза больше, чем физлицам, — государство явно стимулирует коммерческую электрификацию транспорта.

Уроки 2025 года: квота закончилась за два дня

Прошлогодний опыт наглядно показал, насколько высок спрос на льготный ввоз. В 2025 году лимит был установлен на уровне 15 000 автомобилей и оказался исчерпан уже в начале осени. Государственный таможенный комитет предупредил об этом в сентябре, однако финальный рывок оказался стремительным: 29 сентября оставалось ввезти ещё 358 машин, а уже 2 октября свободных мест не осталось вовсе.

В 2026 году квоту увеличили на треть — с 15 000 до 20 000 единиц. Несмотря на это, темп выборки пока остаётся высоким. Если спрос сохранится, лимит может быть исчерпан раньше осени — особенно с учётом того, что компании активно декларируют автомобили с самого начала года.

Для частных покупателей это означает практическую необходимость действовать заблаговременно. Ждать второй половины года, рассчитывая на остаток квоты, рискованно: в прошлом году финальные места разобрали буквально за 72 часа.

Что это значит для рынка и покупателей

Беспошлинный ввоз существенно снижает итоговую стоимость электромобиля для конечного покупателя. Без льготы таможенная нагрузка на легковой электрокар в ЕАЭС может составлять от 15% до 48% от таможенной стоимости в зависимости от объёма двигателя — для электромобилей применяется расчёт по мощности. Квотный режим фактически субсидирует переход на электротягу за счёт отказа от этих поступлений в бюджет.

Белорусский рынок электромобилей остаётся относительно небольшим по европейским меркам, однако динамика последних двух лет указывает на устойчивый рост интереса — как со стороны корпоративных клиентов, так и частных владельцев. Развитие зарядной инфраструктуры, снижение цен на китайские электромобили (прежде всего BYD, Geely, Chery) и льготный таможенный режим формируют условия, при которых электрификация автопарка становится экономически обоснованным решением даже без государственных субсидий на покупку.

Для IT-компаний и резидентов ПВТ, которые нередко формируют корпоративные автопарки, квота на юрлиц — это прямая возможность снизить операционные расходы на транспорт. Компании с большим штатом могут рассматривать электромобили как часть пакета льгот для сотрудников, особенно с учётом роста цен на топливо и обслуживание традиционных автомобилей.