Беспошлинная квота на электромобили в Беларуси наполовину выбрана к середине июня

К середине июня 2026 года Беларусь выбрала больше половины годового лимита на беспошлинный ввоз электромобилей. Государственный таможенный комитет зафиксировал: юридическим лицам доступно 6655 единиц из изначально выделенных 13 800, физическим лицам — 2795 из 6200. Это означает, что при сохранении текущего темпа импорта квота может быть исчерпана задолго до конца года.

Ситуация важна не только для конечных покупателей, но и для дилеров, лизинговых компаний и корпоративных автопарков — всех, кто планировал закупки во втором полугодии с расчётом на льготный режим.

Как устроена квота и что происходит при её исчерпании

На 2026 год Беларусь установила раздельные количественные квоты: 13 800 единиц в рамках торгового оборота (для юрлиц и импортёров) и 6 200 единиц для личного пользования гражданами. Льгота работает просто: пока лимит не исчерпан, электромобиль ввозится без уплаты таможенной пошлины.

Как только квота обнуляется, льгота автоматически перестаёт действовать — вне зависимости от того, сколько месяцев осталось до конца года. Следующая партия машин пойдёт уже по стандартным ставкам, что неизбежно отражается в розничной цене.

Важно понимать: квота для юрлиц и квота для физлиц не взаимозаменяемы. Гражданин не может воспользоваться остатком коммерческого лимита, и наоборот. Поэтому физлица находятся в более уязвимом положении — их остаток уже меньше половины от стартового объёма.

Что будет с ценами и спросом, если льготы закончатся

По данным на середину июня, квота для физлиц выбрана примерно на 55%, для юрлиц — чуть менее чем на 52%. При этом традиционно спрос на автомобили растёт в сентябре–ноябре, когда покупатели стремятся закрыть сделки до конца года. Это означает, что оставшийся остаток может уйти быстрее, чем кажется.

Если квота для физлиц закончится осенью, рынок столкнётся с резким удорожанием электромобилей. Таможенная пошлина в ЕАЭС на легковые автомобили с электродвигателем составляет 15% от таможенной стоимости — для машин ценой $30 000–50 000 это прибавка в $4500–7500. Именно такой сценарий обсуждают импортёры и представители автобизнеса.

Отдельный вопрос — продление льгот на 2027 год. Решение принимается на уровне ЕАЭС, и Беларусь не может в одностороннем порядке гарантировать его сохранение. Если квота не будет пролонгирована, рынок электромобилей в стране фактически вернётся к допандемийной модели: дорогие машины, узкий спрос, минимальный выбор.

Для белорусского IT-сектора и компаний ПВТ этот вопрос актуален напрямую: многие технологические компании активно переводят корпоративные автопарки на электротягу, используя именно льготный режим. Рост закупочных цен неизбежно затронет бюджеты на транспорт и лизинговые портфели.

Пока квота ещё доступна, у покупателей есть окно возможностей. Но с учётом сроков доставки из Китая (основного поставщика электромобилей в Беларусь) и времени на таможенное оформление, это окно сужается быстрее, чем показывают официальные цифры остатка.