Беспошлинный ввоз электромобилей в Беларусь: осталось менее 11 тысяч квотных мест

На 22 мая 2026 года в Беларуси из годовой квоты на беспошлинный ввоз электромобилей свободными остаются 10 908 позиций. Государственный таможенный комитет опубликовал актуальные данные в официальном Telegram-канале. С начала года по льготе уже задекларировано 9 092 электрокара — больше 45% от общего лимита.

При сохранении нынешнего темпа выборки квота рискует закончиться задолго до конца года. В 2025-м аналогичный лимит — тогда он был меньше, 15 000 автомобилей — исчерпали уже в начале октября.

Как распределена квота и кто её выбирает

В 2026 году общая квота в 20 000 электромобилей разделена на два сегмента. Юридическим лицам, то есть дилерам и импортёрам, отведено 13 800 мест — это торговый оборот. Для физических лиц, ввозящих машины для личного пользования, зарезервировано 6 200 позиций.

На 22 мая остаток по корпоративному сегменту составляет 7 576 единиц, по гражданскому — 3 332 единицы. Для сравнения: двумя неделями ранее, 7 мая, цифры были иными — 8 091 и 3 673 соответственно. Значит, только за этот период выбрано 515 корпоративных и 341 гражданская позиция.

Юрлица традиционно выбирают квоту активнее: их доля в выбытии за две недели составила около 60%. Это объяснимо — дилеры формируют складские запасы заранее, пока льгота действует.

Условия льготы и история вопроса

Право на нулевую пошлину имеют только постоянные резиденты Беларуси. Ввезённый по льготе автомобиль нельзя передавать гражданам или резидентам других стран ЕАЭС — ни в собственность, ни в пользование. Это ограничение введено, чтобы исключить серый реэкспорт электрокаров в Россию или Казахстан, где действуют иные таможенные режимы.

Квоту на 2026 год утвердил премьер-министр Александр Турчин соответствующим постановлением. Сама льгота согласована на уровне ЕАЭС: в конце 2025 года союз закрепил для Беларуси нулевые ставки ввозных пошлин на 20 000 «чистых электричек» — именно так в документах обозначают полностью электрические автомобили без гибридных компонентов.

Прецедент 2025 года показателен. Тогда лимит составлял 15 000 машин, и к сентябрю ГТК уже предупреждал о его скором исчерпании. На 29 сентября оставалось всего 358 свободных позиций, а уже 2 октября квота обнулилась полностью — за несколько дней.

Что это означает для рынка и покупателей

Если сравнить динамику двух лет, картина становится тревожной для тех, кто планирует покупку. В 2025-м 15 000 мест выбрали примерно за девять месяцев. В 2026-м за неполные пять месяцев уже использовано 9 092 позиции из 20 000 — то есть темп выборки в пересчёте на месяц примерно сопоставим, но квота больше, и пока запас есть.

Однако летние месяцы традиционно активнее для авторынка. Если июнь–август дадут схожий или более высокий темп, остаток в 10 908 мест может закончиться уже к сентябрю–октябрю — аналогично прошлому году.

Для белорусских покупателей это означает простое правило: чем ближе к осени, тем выше риск не попасть в льготное окно. Особенно это касается физических лиц — их сегмент меньше (6 200 мест изначально), и он выбирается стабильно, без резких скачков.

Для дилеров и импортёров ситуация иная: корпоративный остаток 7 576 единиц пока позволяет формировать партии, но и здесь запас не безграничен. Компании, специализирующиеся на поставках электрокаров из Китая — основного источника для белорусского рынка, — уже сейчас закладывают в логистические цепочки риск исчерпания квоты до конца года.

В более широком контексте рост интереса к электромобилям в Беларуси отражает общую тенденцию: инфраструктура зарядных станций постепенно расширяется, а ценовой разрыв между электрокарами и бензиновыми аналогами при нулевой пошлине сокращается до минимума. Вопрос в том, будет ли квота на 2027 год увеличена — и насколько быстро ЕАЭС согласует новые параметры.