ЕАЭС наращивает промкооперацию: пять совместных проектов уже работают, ещё восемь на подходе

По итогам первого квартала 2026 года страны Евразийского экономического союза зафиксировали рост совокупного ВВП и объёмов промышленного производства. На этом фоне Беларусь активно включается в механизм совместного субсидирования кооперационных проектов — уже пять инициатив перешли в стадию реализации, ещё восемь находятся в разной степени готовности.

Как работает механизм совместного субсидирования

Механизм финансовой поддержки кооперационных проектов был запущен в ЕАЭС летом 2024 года. За неполных два года через него прошли пять проектов, получивших официальное одобрение. Обязательное условие участия — присутствие партнёров минимум из трёх стран союза, а также соответствие критериям импортозамещения, экспортной ориентированности и инновационности.

Среди проектов, которые уже реализуются: производство стрелочной продукции для высокоскоростных железнодорожных магистралей, выпуск сельскохозяйственной техники и компонентов для железнодорожного транспорта. В ближайшее время ожидается одобрение ещё трёх направлений — горячее цинкование, холодильные установки и производство лаков и красок. Дополнительно пять заявок проходят экспертизу в профильных советах.

Важный нюанс для понимания роли белорусского бизнеса: отечественные компании участвуют в этих цепочках прежде всего как поставщики оборудования и комплектующих. Они не выступают заёмщиками союзных средств и не получают прямых компенсаций из бюджета ЕАЭС. Это принципиально меняет характер участия — Беларусь встраивается в производственную кооперацию через экспорт, а не через дотации.

В перспективе механизм планируется распространить на агропромышленный комплекс. Это открывает возможности для стран с менее развитой промышленной базой, которые пока не могут претендовать на участие в производственных проектах.

Цифровая логистика: навигационные пломбы и общие стандарты

Параллельно с промышленной кооперацией ЕАЭС форсирует цифровую интеграцию в сфере транспорта и логистики. С 2026 года на постоянной основе заработало соглашение о применении навигационных пломб — инструмента, позволяющего отслеживать движение грузов в режиме реального времени без физического вскрытия на каждой границе. Перечень товаров, на которые распространяется соглашение, будет постепенно расширяться.

Замминистра экономики Алеся Абраменко обозначила более широкий контур цифровой повестки: электронные товарно-транспортные накладные, интеграция интеллектуальных транспортных систем, бесшовная логистика. Суть задачи — связать национальные цифровые решения пяти стран в единую инфраструктуру, чтобы грузы проходили быстрее и дешевле.

Однако здесь возникает системная проблема: страны союза движутся к цифровизации с разной скоростью. Это создаёт «стыковочные» сложности — там, где одна страна уже внедрила цифровой документооборот, другая ещё работает с бумажными носителями. Выработка общих стандартов названа приоритетом, но конкретных сроков их принятия пока не обозначено.

Для Беларуси этот трек особенно значим: страна традиционно позиционирует себя как транзитный хаб между Россией и Европой. Развитие цифровой логистики внутри ЕАЭС напрямую влияет на загрузку белорусской транспортной инфраструктуры и конкурентоспособность национальных логистических операторов.

Что это значит для белорусского бизнеса

Оценивая макроэкономический фон, Абраменко намеренно снизила планку ожиданий: по её словам, в нынешних условиях глобальной нестабильности удержаться «хотя бы на уровне мировых показателей» — уже достаточный результат. Это сдержанная, но реалистичная позиция на фоне того, как часть партнёров по союзу декларирует амбиции опережающего роста.

Для белорусских производственных компаний практический интерес представляет расширение перечня отраслей, где можно претендовать на участие в кооперационных проектах. Сейчас он охватывает широкий спектр — от космической промышленности до мебельного производства. Добавление АПК открывает дополнительные ниши для компаний, которые работают в пищевой переработке или производстве агротехники.

Отдельный сигнал — для IT-сектора и компаний, специализирующихся на промышленной автоматизации и цифровых решениях для логистики. Запрос на интеграцию транспортных систем внутри ЕАЭС означает реальный рынок для разработчиков отраслевого ПО, систем мониторинга и электронного документооборота. Учитывая компетенции резидентов ПВТ в этих сегментах, здесь есть потенциал для участия в союзных тендерах и пилотных проектах.