Китай переломил экспортный тренд: электромобили впервые обогнали бензиновые авто

В апреле 2026 года Китай поставил за рубеж 769 тысяч автомобилей, и впервые в истории больше половины из них — электромобили и гибриды. Доля машин на новых источниках энергии (NEV) достигла 52,7%, а сам экспорт NEV вырос более чем вдвое относительно апреля прошлого года — до 406 тысяч единиц. Данные опубликовала Китайская ассоциация легковых автомобилей.

Это не просто статистический рекорд — речь идёт о структурном сдвиге в том, что и куда продаёт крупнейший автопроизводитель мира.

Почему экспорт NEV резко ускорился

Одна из ключевых причин — охлаждение внутреннего спроса в самом Китае. В апреле продажи легковых автомобилей на домашнем рынке составили 1,38 млн единиц: это на 16% меньше, чем в марте, и на 21,5% ниже апрельского показателя 2025 года. Производители оказались перед выбором: сокращать мощности или агрессивнее выходить на внешние рынки. Большинство выбрало второе.

Параллельно сыграл роль глобальный нефтяной фактор. Рост цен на нефть снизил привлекательность автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями для покупателей по всему миру — и одновременно усилил интерес к электрическим альтернативам. Китайские производители оказались в нужном месте в нужное время: у них уже были готовые модели, отработанная логистика и конкурентные цены.

Аналитики ожидают, что внутренний рынок КНР продолжит испытывать давление на спрос. В этих условиях именно экспорт становится главным драйвером роста китайского автопрома. Ведущие бренды — BYD, SAIC, Chery и другие — последовательно наращивают присутствие в Европе и Латинской Америке, где регуляторное давление в пользу электромобилей усиливается.

Что происходит с электромобилями в Беларуси

Для белорусского рынка китайский тренд — не абстракция. Беларусь остаётся одним из немногих рынков в регионе, где китайские электромобили представлены системно, а не точечно. Ключевую роль здесь играет БЕЛДЖИ — совместное белорусско-китайское предприятие, которое собирает автомобили Geely на площадке в Жодино.

По данным за апрель 2026 года, общие продажи автомобилей в Беларуси выросли на 17% к марту. Сегмент электромобилей показал ещё более выраженную динамику: +36% к мартовским показателям. Продажи электрокаров БЕЛДЖИ за месяц удвоились. Это говорит о том, что белорусский покупатель постепенно меняет отношение к электротранспорту — особенно на фоне роста стоимости топлива и расширения модельного ряда доступных машин.

Важен и инфраструктурный контекст: сеть зарядных станций в Беларуси остаётся ограниченной по сравнению с европейскими странами, однако именно городской сегмент — Минск и областные центры — формирует основной спрос. Покупатели электромобилей в Беларуси чаще всего используют их как второй автомобиль в семье или для городских поездок, где дальность хода не критична.

Что это значит для рынка в перспективе

Китайский экспортный разворот в сторону NEV создаёт несколько долгосрочных эффектов, которые будут ощущаться и в Беларуси.

Во-первых, конкуренция среди китайских брендов на внешних рынках обострится, что исторически ведёт к снижению цен. Для белорусского покупателя это потенциально означает более доступные модели в ближайшие 12–18 месяцев.

Во-вторых, европейские рынки, куда активно целится китайский автопром, вводят заградительные пошлины на электромобили из КНР. Это может перенаправить часть экспортных потоков в направлении стран, где таких барьеров нет, — в том числе в Беларусь и другие рынки СНГ.

В-третьих, рост экспорта NEV из Китая усиливает позиции страны в глобальной технологической гонке за стандарты зарядки, программного обеспечения и аккумуляторных систем. Кто задаёт эти стандарты сегодня — тот формирует зависимость покупателей на десятилетия вперёд. Для белорусских IT-компаний, работающих в сфере embedded-систем и automotive software, это потенциально открывает новые ниши для партнёрства с китайскими OEM-производителями.