Минск тестирует единую платёжную систему для транспорта на базе «Белкарт» и «Беларусбанка»

В Минске запущено тестирование централизованной системы безналичной оплаты проезда в наземном транспорте. Проект реализуют «Минсктранс», «Беларусбанк» и разработчик ПО «Международный деловой альянс». Конечная цель — единая суверенная платёжная платформа для всего пассажирского транспорта страны, независимая от зарубежных вендоров.

Как работает система прямо сейчас

Новые валидаторы уже установлены на автобусах и троллейбусах маршрута №1, а также появляются на других маршрутах при замене техники. Пассажиру достаточно приложить карту или смартфон к терминалу — никаких дополнительных приложений устанавливать не нужно.

Принимаются пластиковые карты «Беларусбанка», карты платёжной системы «Белкарт» любых банков-резидентов Беларуси, а также карты в мобильном приложении Белкарт Pay. В 95% случаев транзакция занимает 1–2 секунды — сопоставимо с оплатой в розничной торговле.

С контролем пока не всё гладко. Пассажир может повторно приложить банковскую карту к валидатору — повторного списания не будет, а экран покажет информацию об оплате. Для транспортных карт контролёры используют смартфон со специальным приложением. Других инструментов верификации для банковских карт на этапе теста не предусмотрено.

Сроки завершения пилота и перехода к полноценной эксплуатации организаторы пока не называют.

Почему суверенитет, а не просто удобство

На международной конференции «Цифровая трансформация транспортной и логистической деятельности», прошедшей в рамках выставки «Транспорт и логистика-2026», директор по развитию бизнеса «Международного делового альянса» Максим Павловский обозначил главную проблему нынешней ситуации: за каждым действующим решением стоит отдельный оператор, а ключевые компоненты поставляют иностранные компании.

««Сегодня вопросы транспортной цифровизации неразрывно связаны с технологическим суверенитетом. Это подразумевает наличие собственной платёжной платформы, локализованного оборудования и национального контура управления. Речь идёт не просто об импортозамещении, а о способности страны самостоятельно развивать и модернизировать систему», — сказал Павловский.»

По сути, транспортная платёжная инфраструктура сейчас фрагментирована: разные перевозчики, разные регионы, разные операторы. Единая платформа должна устранить эту зависимость и дать государству полный контроль над критической инфраструктурой.

Кто делает железо и софт

Производством валидаторов и бортовых компьютеров занимается белорусское ОАО «Промсвязь». Программное обеспечение для терминального оборудования разрабатывает «Международный деловой альянс» — компания с профильным опытом именно в транспортных платёжных системах.

В 2014 году эта же команда участвовала в запуске системы электронной оплаты в наземном транспорте Минска. В 2018–2019 годах совместно со «Сбер Банком» внедряла оплату банковскими картами в метро и поездах БЖД. Позднее безналичная оплата появилась в Могилёве и Барановичах. То есть нынешний проект — не стартап с нуля, а масштабирование накопленной экспертизы.

Что это значит для рынка и пассажиров

Для конечного пользователя главный выигрыш очевиден: не нужно думать, какая карта подходит, не нужно держать наличные или покупать отдельный проездной. Достаточно любой карты белорусского банка на базе «Белкарт».

Для IT-рынка проект интересен как пример государственного заказа на отечественный стек — от железа до платёжного ПО. Если система масштабируется на все регионы, объём работ для белорусских разработчиков и производителей оборудования будет существенным. Это также сигнал для компаний из ПВТ, специализирующихся на финтехе и транспортных решениях: государство готово инвестировать в суверенные платформы, а не только закупать готовые зарубежные продукты.

Для финансовой системы страны единая транспортная платформа усиливает позиции «Белкарт» как национальной платёжной инфраструктуры — по аналогии с тем, как в других странах транспортные карты становились драйвером роста безналичных платежей среди населения.

Главный открытый вопрос — сроки. Пока система работает только на одном маршруте в Минске, а дата полноценного запуска не объявлена. Масштабирование на весь город, а тем более на регионы, потребует значительных инвестиций в оборудование и интеграцию с разными перевозчиками. Но сам факт работающего пилота с участием крупнейшего госбанка говорит о том, что проект вышел за рамки концепции.

— По материалам Myfin.by: https://myfin.by/article/money/v-minske-testiruut-edinuu-sistemu-oplaty-proezda-kak-eto-rabotaet-i-kogda-zdat-zapuska-46325?utm_source=rssfeed. Полная ссылка на оригинал обязательна согласно редакционной политике для беларуских источников. Адаптация — редакция Digital Business.